韦伯斯特的《新世界大学词典》将难题定义为令人困惑的问题。

爆炸性的自动驾驶汽车现象给汽车工业带来了难题。这些挑战将使一支由工程师，律师，政治家，风险投资家，学者，网络安全专业人员，伦理学家乃至哲学家组成的军队忙碌数年，甚至数十年。

如果上周在密歇根州伊普西兰蒂举行的2015年自动驾驶汽车专题讨论会上，只有站起来的人群有任何迹象，那么目前汽车行业没有哪个热门话题。

通用汽车电气控制和系统总监Cem Saraydar将无人驾驶汽车的转变比作一个多世纪前无马车取代马的转变。

一些分析师认为，汽车行业如何驾驭新技术，实际上可能会导致销售更少的汽车？

会议上的自由职业汽车行业投资顾问兼小组成员Glenn Mercer说：“想想宝马面临的难题。当您是“终极驾驶机器”时，您如何推销不需要驾驶的技术？

另一个难题：伦理。斯坦福大学机械工程学教授克里斯·格德斯（Chris Gerdes）谈到了人类每天都在做出的各种选择，无论大小选择，都会给行业带来挑战。自动驾驶汽车如何在交通方面做出符合道德的决定？Gerdes在加利福尼亚的一条狭窄道路上展示了一辆非法停放的小型货车的照片。货车停放的方式是，任何车辆都不能越过双黄线，这是加利福尼亚的非法举动。

上周，伊利诺伊州莫顿的Autonomous Stuff公司在密歇根州伊普西兰蒂市的自动车辆研讨会上展示了一款起亚Soul测试车，该车装有传感器，包括雷达，激光，激光雷达和由Mobileye软件启用的摄像头。屏幕显示车辆的周围环境，包括由PED Mobileye字母表示的行人。

“自动驾驶汽车是否违反法律或整天等待？我们正在迫使车辆考虑道德因素，”格德斯说。

车辆之间和周围的基础设施之间的连接越来越紧密。传感器变得异常复杂，但存在局限性。

罗伯特·博世（Robert Bosch）区域业务驾驶员协助和自动驾驶副总裁Kay Stepper说：“摩托车，自行车，行人-他们肯定不在脖子上雷达或头戴激光雷达的情况下跑来跑去。我们需要解决这个非常脆弱的人口。”

当无人驾驶汽车与人类驾驶的车辆相撞时，谁会出毛病？谷歌自动驾驶汽车计划负责人克里斯·乌尔姆森（Chris Urmson）在这里表示，最近涉及谷歌自动驾驶汽车的事故是其他驾驶员的过错，而不是谷歌的技术。但是，警察和保险公司在将来的案件中将如何确定呢？

一个小组讨论了投资者在阻碍自动汽车公司向其投入资金时遇到的迷宫。他们应该将资金投入Uber这样的所谓移动公司，Inrix这样的交通情报公司，还是以色列的摄像头传感器专业公司Mobileye这样的自动化技术专家，这些专家目前很热门？

扎克·巴拉斯（Zach Barasz）和风险投资公司Kleiner Perkins Caufield＆Byers表示：“我认为，运输和自治的融合将造就数十亿美元的公司。”

押注某些明显的大趋势可能是一个指南。

美世说：“我们可以在美国预测的一件事是，我们的人口将会老龄化，而老年人或残疾人的数量正在增加。时速为25英里（约合127公里）的城市小跑自动驾驶汽车对于恢复机动性毫无疑问。这家汽车公司的真正优势在于可以弄清楚如何破解它。”

但是，上周该行业最大的新闻报道鲜明地提醒人们，该行业在进入互联和自动驾驶汽车时代时面临着许多迫在眉睫的问题。两名专业黑客证明，他们可以远程控制吉普切诺基，关闭引擎，然后将《连线杂志》记者送入沟渠。换句话说，由驾驶员驾驶的汽车突然危险地变成无人驾驶。

这确实是一个难题，整个行业确实必须很快解决。