十月的巴黎车展上将有一款新的Vauxhall Corsa。在常见的偏心概念车和更多引人注目的生产亮相中，它在很多“必看”清单中的地位都不会很高。

然而，任何知道自己的洋葱的人都不会在不遵守规则的情况下离开博览会公园。因为新的超人很重要；欧洲汽车制造的命脉。而且这个比大多数人都重要。

新的Corsa动荡的故事象征着通用汽车刚刚度过的不确定的几年。该车原本应该是在韩国开发的全球小型车“ Gamma II”平台的大摇钱树，也可以在雪佛兰Aveo和Vauxhall Mokka下使用。直到欧宝（Opel）的工程师意识到“伽玛II（Gamma II）”将需要进行过多的改装才能按时准备就绪–最终会为简报制造太大的汽车。

两次错误的开始和几年后的事，现在第五代Corsa几乎已经准备好进入展厅。它基于重新设计的平台版本，该版本是当前汽车的基础，并将在西班牙和德国的同一工厂生产。但事实并不需要向您暗示这不是新车，也不是比它替代的好得多的汽车。原型车中相当长的一次驱动力，以及与骑乘和操纵它的人进行的同样漫长的技术对话，现在都使我相信两者。

“机舱内的一切； A柱之前的一切；悬架转塔的下方和方向盘的所有部分；所有这些都是新的。”机箱开发经理Michael Harder解释说。“当然还有所有的车身板。”

因此，实际上只是携带了Corsa的基本机舱架构和包装-这就是为什么汽车轮廓看起来很熟悉的原因。

我们的原型机舱被伪装披上，用胶带覆盖，并限制了摄影师的镜头，稍后将进行评估。今天只是要增加印象。沃克斯豪尔（Vauxhall）的高层人士建议，成品内饰在质量上必将达到一流水平。汽车的出色卖点。对我而言，似乎从无与伦比的亚当身上继承了太多的固定装置，无法认真对待这一主张。但是我们会看到的。

动力总成系统从来都不是Corsa的优势，但有了欧宝的新型113bhp“ SGE” 1.0升涡轮增压三缸汽油发动机和六速手动“ Box”装甲，它们可能适合新的。“我喜欢新引擎。就像火箭一样。”哈德说。

同时，通用汽车欧洲公司的开发工程师抓住了这个机会，不仅进行了调谐，而且还重新调试了Corsa的悬架和转向系统，包括橡胶，金属和机油。

“我们在转向系统上将Ackermann [r]的比例缩小了100％，” Harder说，“这也改善了转向响应。我们通过加强后部扭力梁的安装架并引入一些“侧倾不足转向”来使前轮的侧向抓地力更加平衡。我们还对转向连杆进行了调整，以提高精度，使转向比更加直接，并与功能更强大的转向ECU相结合，以改善转向性能。

您确实需要一个非常专业的技能来确切地了解所有这些含义以及为什么它能为Corsa取得理想的结果；当天晚些时候，我需要重新运行几次以记下所有内容。不过，这一切所产生的差异与驾驶员座位上的差异一样明显。

对于初学者来说，旧车的弹性头盔已被淘汰-取而代之的是稳定，流畅的转向，使您从一开始就对驾驶体验产生兴趣。一旦下车并开始行驶，方向盘上的重量便会经过合理判断，而且真正意义上的稀有性和轻松引导汽车的方式也是如此。

我们的原型正在运行Vauxhall的运动悬架。我记得上次Corsa的反应式，未解决的设置与它相去甚远。即使在大众市场的超级跑车上，良好的运动音色也具有​​只有精心配置的减震器才能提供的近距离行驶控制。坏的情况通过过度指定的弹簧和摇杆来描述，这些弹簧和摇杆会摇晃，偏转和烦人。新的Corsa的骑行非常精致。并不完美-但是您可以感觉到震动在后台逐渐消失，即使在很低的水平下也是如此。在动态上，汽车已经突飞猛进。

原型车的1.4升，99bhp涡轮增压四缸发动机有时会让人感到哮喘，但它具有很好的绝缘性和灵活性。换档质量很好。再有，这辆汽车的发动机及其特定的变速箱都不是在批评家中期望获得高分的“新”发动机。

只有时间能证明Corsa引擎盖下的东西是否可以完成原本有希望的画面。无论发生什么事情，显然都需要对像Corsa这样的汽车进行改进和改进，而不是从一张完全空白的纸开始。不过，这辆车的操控方式已经发生了改变，您不会指望有一个全新的，数十亿欧元的超级迷你平台能带来如此大的收益。

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