马自达聪明的新型SkyActiv-X引擎喜欢开车吗？

如果您已经阅读了马自达新型SkyActiv-X汽油发动机的全部技术细目，并且声称其柴油经济性和轮毂二氧化碳排放量能够使电动汽车更好，那么您可能会想知道以下几点：'大。但这真的有用吗？

在运动上，马自达让Top Gear在搭载新2.0升SkyActiv-X发动机的马自达3 ule子（新平台，新的超舒适座椅，当前车身在顶部）中行驶。

现在，这是一个合适的原型。马自达对可驾驶性感到很满意，可以让我们放手一搏，但他说目标功率189bhp和170lb ft尚未达到目标。

而且很少见。马自达为此将六个six子中的五个运到了葡萄牙。他们已经准备好了。这些汽车没有牵引力控制，ESP，自动紧急制动或任何安全气囊。

因此，如果Top Gear和各式各样的记者对他们感到厌恶，它将终止该计划。女士们和男士，毫不夸张地说，汽油发动机的命运，也许还有汽车本身的命运，都取决于接下来的90分钟驾驶时间。

好的，也许有点夸张。有用的是，启动按钮可以使用。发动机先从最短的柴油状突突开始，然后沉入更远的呼啸声中。它以800rpm的速度愉快地空转。固定在仪表板上的iPad显示我正在执行常规的火花点火程序。

当发动机在巡航时切换到火花控制压缩点火（SPCCI）时，将弹出黄色圆圈图形。当我在节气门上的亮度足够轻时，发动机就会由绿色圆圈围住，从而使发动机自动进入稀燃模式，使用其小型增压器将空气燃料混合物偏向更多的空气，同时使燃烧室的燃料略微不足。这个想法是，除非我研究iPad，否则我永远也不会知道引擎盖下发生了什么。

走吧与工程师带来的163bhp马自达3相比，该发动机立即感觉更酷。它显然仍然是自然吸气的-低转速时没有增压的哈巴特（Jabba the Hutt），但输出是线性且平滑的，并且至关重要的是，它提供了比当前发动机更大的冲击力。

燃油经济性又如何呢？啊。不能说。旅行计算机无法在原型中使用。

令人高兴的是，当我们驶过波尔图郊区时，iPad图形显示该引擎在SPCCI模式下花费了其时间的75％。只有在最大油门下，它才能恢复到正常点火状态。工程师们说，大约80kph（50mph）的平缓巡航最适合于进入稀薄燃烧模式，但是我设法使高速公路上的发动机保持了最干净，最简约的周期，保持了稳定的110kph（68mph）。

当您低于2,000rpm时，发动机音会出现轻微的柴油突突。只是微弱的dugga-dugga抱怨，只有没有振动。值得一提的是，由于这是婴儿原型，因此马自达很可能会在这款发动机进入下一款马自达3之前淘汰。顺便说一句，它有望看起来像令人惊叹的Kai概念车。

马自达直到明年才将这项技术推向市场。它说，目前的原型仍然是手工制作的，太重了（尽管仍然是全铝制的），并且会进行改进。与非SkyActiv-X发动机相比，马自达试验台上的发动机目前的经济效率提高了20％。目标是今年将这一比例提高到接近30％。

想象一下，这款发动机的发动机功率高达190多种，具有汽油响应性，柴油经济性，可与马自达的小巧的手动小“盒子”（例如MX-5）搭配使用。这是非常有前途的现实技术。

马自达表示，由于这些新型发动机以更高的转速运转，而效率却远高于当今的发动机，因此它们可以摆脱更高的发动机转速和更短的齿轮传动。我与之交谈的所有工程师都同意，使这些事情变得有趣起来是重中之重，而不是事后的口头服务。

马自达的欧洲老板杰夫·盖顿（Jeff Guyton）在被问到这可能对一辆新的马自达跑车有何影响，或者可能严重缺失的热舱口时，笑着说：“您可以期待SkyActiv-X引擎的不同风味”。

听起来很好吃。