取决于您在汽车行业中与谁谈话，真正的无人驾驶汽车要么是两年，要么是二十年。如此广泛的预期推出的主要原因归结为驾驶环境和位置，管辖权合法性，技术障碍以及自动驾驶汽车将要执行的任务类型。而且，可以肯定的是，在当今自动驾驶系统的技术能力方面，驾驶环境确实起着重要作用：可以在上海的街道上行驶，躲避电动自行车和行人的无人驾驶出租车更高，而不是没有乘客在空旷的道路上行驶的卡车订购。这些可以说是频谱的两个末端，但是如今的自主技术终于可以解决该频谱的简单末端了。

瑞典自主创业公司Einride已在其本国进行了此类测试，推出了电缆，无人驾驶卡车，该卡车专为在货运站和仓库之间进行货运而设计，低速行驶了四分之一英里。电动卡车由200 kWh电池供电，有效载荷为20吨，可以53 mph的速度行驶，但是目前，它只能在其两个目的地之间以3 mph的速度行驶，并且由物流公司DB Schenker。可以在需要时使用5G连接到远程人类驾驶员来对卡车进行远程控制，但是它没有驾驶室或人工备用-在正常操作过程中，它依靠雷达自动自主运行，激光雷达和相机。

这款卡车实现的最大里程碑是Einride称其为世界首创的卡车，其短途路线的一部分发生在公共道路上，即使它在工业区内也是如此。这就是Einride T-Pod在卡车上迈出一小步，但在全自动驾驶汽车上又迈出了一大步。

“今天是Einrides历史上的一个重要里程碑，对于我们为基于自动，电动汽车创建安全，高效和可持续的交通运输解决方案而努力，该解决方案有望将公路货运的二氧化碳排放量减少90％。” Einride的首席执行官兼创始人Robert Falck说。“我无法开始描述我与我们伟大的合作伙伴和客户DB Schenker的合作使我们实现这一目标感到多么自豪。”

这也预示了物流行业在公共道路上以及在其自己的工业园区内渴望的完全无人驾驶卡车。几年之内，想像一下在一个小城市的仓库之间进行的数十种操作，能够导航红绿灯和简单的十字路口，但要在非常真实的驾驶环境中进行操作，就不难了。

“无人驾驶卡车在物流领域将变得越来越重要。现在，我们与Einride一起，将无人驾驶，全电动卡车引入了连续不断的公共道路上，这是向明天的运输系统过渡的一个里程碑。”

卡车司机今年应该为自己的工作担心吗？并不是的。但是在至少一到二十年内，至少在允许的国家中，卡车运输业对自动技术非常开放。这些都是朝着这个方向迈出的第一步。