杰森·舒默（Jason Schumer）在2018年Empire Hill Climb比赛中艰难进入第二轮比赛，他在1995年Nissan240SX中遇到错误时指向第三弯。也许他太猛地举起了。也许舒默（Schumer）突然用力拖了他的液压手刹，或者也许他太热了。240SX是漂移车，后来变成了像家用市场Silvia一样，旋转了360度，然后旋转了110度。
它什么也没打。一转三分后，舒默（Schumer）驶回3号弯并上山，如果他的第二轮奔跑的时间是皮茨菲尔德镇（Pittsfield Township）的视频制作人，汽车制造商和所有职业的两倍，尽管如此，密歇根州还是设法完成了全部六场比赛。在帝国的观众中，也许有成千上万的观众表示赞赏。
在九月的一个温暖的日子里，在威尔科路（Wilco Road）沿树林的边缘，大量明显的排气音在距离密歇根湖海岸线约三分之二英里的树木之间反弹，2018年的帝国爬坡感觉就像是一个舞台芬兰拉力赛-偏远地区，昆虫较少（相信我们是昆虫）。更妙的是，只要拥有低水平的比赛许可证，四点防滚杆和95美元，您也可以在Empire中竞争，几乎可以选择您想要驾驶的任何东西。
在这个六转的爬坡过程中，没有人控制口哨，长度在二分之一到四分之三英里之间。没有脾气暴躁的人穿着黄色衬衫告诉人们他们必须去哪里。在许多地方，您都可以观看漂移车，NASCARtube车架，MiataCup跑车，前驱拉力赛车和派克斯峰记录保持者，这些记录保持者由一级专业机构提供，并获得了世界上最大的汽车制造商之一的支持在同一个星期六爬出同一座山。您也无法在哪里找到拥有45年历史的AMC Gremlin，而不是最快的驾驶员到云端，只是想知道您能做什么。
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Empire Hill Climb是一幅田园风格的印象派绘画，它把我们带到了汽车的一切开始：多样性，马力，共融和友情，奇观和历史，都充满了胜利的快感和失败的痛苦。 。那为什么不呢？
由于缺少参与者或访客，原始的帝国爬坡并未结束。结束是因为组织者受够了。迈克·塔洪（Mike Taghon）参与了1964年至1980年的原创作品活动，担任活动主席已有数年。现年80岁的Taghon仍然是一名汽车专家。他的家人数十年来一直在当地的短道上进行改装，沿途在密歇根州特拉弗斯市以南的最近不复存在的樱桃赛道收集了一些田径锦标赛冠军。
然而，他对汽车的热爱与他在原始爬坡中的角色关系不大。作为Taghons Garage LLC的第三代家族拥有者（帝国维修和拖车商店），他一直参与公民活动。
第一次爬坡是由特拉弗斯城的当地狮子会和SCCA附属汽车俱乐部发起的。这是密歇根州帝国村（人口376）的公民日历上的一个亮点，从一开始就很受欢迎，从星期五下午到第二天星期日早上，满座游客。
Taghon表示，爬坡很少错过其60辆车的入门帽。需求足够强劲，以至于在几年的夏季里都进行了两次演出。狮子会收取象征性的入场费并经营特许经营权，并且总是在中途乘坐狂欢节。最初的起点是在距当前登机口的Wilco Road西北600-800英尺处，现在是最近修建的房屋集群中的广场。观众区位于Wilco的对面，组织者使用拖拉机和干草车将人们运送到山上。比赛结束后，竞争对手无需等待，就可以顺路下山。他们只是一直沿着威尔科（Wilco）上州高速公路，然后开车回城。
然后，几乎像它发芽一样快，原始的帝国山攀登结束了。
Taghon回忆说：“狮子会在入场费和特许权上赚了很多钱，并用它来做一些好事。”“但坦率地说，我认为人们已经厌倦了工作。我本人现在已经被烧毁了，所以我辞去了主席一职。再过一年，当没人愿意接受这份工作时，他们将其关闭。”
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不太可能，但是绝对正确。保罗·斯金纳（Paul Skinner）是一位来自约克郡的62岁的英国人，他在英国的集会上度过了20年的航行，然后于1997年移居密歇根州。他之所以搬家是因为那是他的新娘（她的童年之交，斯金纳在浪漫之情点燃后25年来未曾见过）的故乡。
婚前计划的一部分让Skinner放弃了集会，他对此表示满意。取而代之的是，他专注于帝国中心前街上的礼物和室内装潢商店The Misers Hoard。他坐下来，后来主持了地方计划委员会，然后开始担任帝国商会会长十年。
同时，他在密西根州密西根州中华绒螯蟹的小指周围驾驶自己的罗斯曼斯（Rothmans）驾驶过的福特Escort RS拉力赛车，并观看了在北部野外举行的全国集会，得到了汽车修理。
“因此，迈克（Keltys）的父亲曾经在白天做这项活动，六年前，他来找我，想复活登山，我真的很喜欢这个主意，” Skinner说。“我已经组织了帝国芦笋节和帝国啤酒花节，所以我有做大型赛事的经验，并且很喜欢赛车运动，我看到了潜力。对我而言，以一定程度的信任和信誉走到村委会面前并说：“对小镇来说，这是一件好事。”
随着村庄的前进，Skinner跳了必要的圈，获得了必要的批准（包括来自联邦政府的批准），并准备在2014年9月推出新的Empire Hill Climb。第一年（包括Datsun 510）有13名参赛者，第二年有18名，第三年有20名。2017年，有27辆汽车驶上山坡。今年，共有52个申请人申请了40个职位。
斯金纳说：“我们之所以成长，是因为我们证明了我们可以正常运行一个有趣的活动，在同一个山坡上，在相同条件下疯狂地混合使用汽车，而且成本不高。”而且，今年，《汽车周刊》获得了巨大的推动力，还有成千上万的杂志和Facebook订阅者，他们看到了有关这次爬坡的帖子。从旁观者和竞争者的角度来看，它在传播这个词方面意义重大。
无论新的Empire Hill Climb从这里到哪里，都可以肯定一件事：前任长期董事长批准。
迈克·塔洪说：“与现在的其他节日大不相同，在某些方面还很落后。”“他们做得很好，一路走好，而且很快就追上了。我只是不确定为什么他们不收门票。这将产生一些可观的现金。”
很难说这是今年Empire最不寻常的汽车，但是缩小范围并不是太困难。参赛者的多样性令人震惊-从以500美元的价格购买的94SaturnSL2，两名车手进入，一个24小时柠檬汽水，到一台樱桃64保时捷356 SC（是的，戴夫·伯顿（Dave Burton）上山竞走），再到RealTime Racing调整后，派克峰获奖的AcuraTLX GT。然而，在攀登前的周六早上，parcexpoé中的Front Street沿线的首要主题（美国的比赛围场）同样明显。乐观。
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最不寻常的汽车很有可能是FrankenCarlo。FrankenCarlo建于密歇根州荷兰的一家金属商店，最初是ASA短道赛车，后来加宽并装配了大部分钢制车身和奇特的激进高压力航空套件，然后无缘无故地以“ Lyn St. James”位于后保险杠上。
它进入了Class 3（基本上是无限制的），由全调的NASCAR V8（可能为650-700 hp）提供动力，并由Eric Burmeister驾驶，Eric Burmeister是一位经验丰富的拉力赛车手，以前曾在拉力赛中预备马自达3。
在第一轮比赛之前，弗兰肯·卡洛（FrankenCarlo）的头发重达3,000磅，伯梅斯特（Burmeister）并不担心他的体重比。他担心轮胎。这辆车上装有Hoosier路面浮油，在六次行驶过程中似乎没有多少机会达到任何合适的工作温度。
“希望我们有污垢轮胎，”布尔迈斯特沉思。“他们不需要太多热量就能粘住。”或者也许是轮胎加热器。
Burmeister完成最后一轮比赛时汗流nice背，看上去有点筋疲力尽。
他说：“并不是很有趣，但这是一个挑战。”赫德的最佳成绩仅为25.865，与一级方程式中速度较慢的汽车相当，比他一年前的马自达3的速度还要慢。
“我们可以说（FrankenCarlo）在这里不太喜欢，” Burmeister总结道。“但是我很高兴我尝试了。总比容易容易。”
或者，也许最不寻常的汽车是实际的蒙特卡洛-如果您可以将NASCAR模板主体称为实际的蒙特卡洛。这将是Bodine家族曾经拥有和推广的2000年代早期Busch系列汽车，由肯塔基州Morgantown的Jim Szilagyi带来帝国，Holley Performance的产品总监在那里居住。Szilagyi最近完成了对Busch汽车的更新，并在肯塔基州鲍灵格林的国家克尔维特博物馆的道路上对其进行了尝试，因此他“肯定可以右转”。
但也许不是很乐意，不是短时间上坡。结果，Szilagyis NASCAR处理了与FrankenCarlo类似的问题，并以3,400磅以上的重量生产了约400 hp的雪佛兰LS板条箱电动机，这大大降低了功率重量。Busch最好的赛车比FrankenCarlos慢八十分之一。
“我绝对学到了一些东西，” Szilagyi随后说道。“我为这项工作带来了错误的工具。”
再说一次，也许最不寻常的参赛者是一辆94HondaCivichatchback，由密歇根州巴克利的Cody Loveland Racing的Cody Loveland建造和驾驶。Loveland已经在派克峰（Pikes Peak）上取得了不错的成绩，他至少赢得了一些名声。感谢YouTube在2013年在雪佛兰（Chevy）驱动的AcuraNSXthere中火热坠毁的病毒式录像。他建立了Civic的目的是要在云层上建立前驱记录，然后将其带到Empire开始动摇它。
如您所愿，Lovelands Civic被清除了金属，仅运送了2,400磅。与众不同的是，涡轮增压的本田V6穿过引擎盖上的切口戳破了轮胎（据洛夫兰德称，“车轮为355 hp”）以及英里英里的轮胎和空气动力学套件，使有翼的短跑汽车显得驯服。
洛夫兰德（Runland）的首次跑步成绩为24.808一个足以证明他有很多力量和大量下压力，但还不足以匹配他。那基本上是烤面包，Lovelands爬山完成了。
尽管如此，洛夫兰离开了帝国，对他所学到的东西感到满意，仍然专注于他在派克斯赛车中获得前轮驾驶记录的梦想，以及一个更大，更持久的梦想：一辆名为Enviate的串行建造的超级跑车，他称之为“最快的”普通人尝试过的汽车。该原型看起来像一辆LMP汽车。他的目标是使用双涡轮LSX的方坯发动机实现2000磅的干重，7200磅的下压力和1200 hp的功率。疯狂的权重，但权重并不总是最重要的。
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它是应《汽车周刊》的邀请而来的，因为它可以这样做。星期六早上，当他的工作人员检查轮胎温度并在千斤顶支架上轻轻加热他的Acura TLX GT时，全轮驱动接合，坎宁安起步。他显得谨慎，尊重。也许他试图改变期望。他说：“通常取决于功率的重量，”他在赶上山坡之前，没有参加比赛。“这里的汽车可能比我们的汽车具有更好的功率重量。”考虑到他的TLX大约有550马力和3200磅的重量，他可能是正确的。
坎宁安显然是前街上的名人，但他的举止像个普通人。他笑了笑，耐心地看着竞争对手俯身进入TLX下方。他有充足的时间提问和招贴海报的粉丝。
“我没有机会见到每一个竞争对手，但是我们进行了很多互动，”坎宁安在《帝国》之后告诉《汽车周刊》。“只是几个赛车手聊天。我不觉得我们与那里的其他人有所不同，只是我们的飞船已经准备好了一个不同的水平。似乎也没有人对此表示不满。”
他的蓝色和橙色太空船最初是由RealTime和Honda Performance Development在2014倍耐力世界挑战赛赛季开发的，当时世界挑战赛开始逐步采用国际汽联GT规则。TheTLX跑到14、15和16（当世界挑战赛使全时行驶成为全速赛道时），宾利赛车，凯迪拉克赛车，法拉利赛车，兰博基尼赛车，迈凯轮赛车和保时捷赛车参加了比赛，并赢得了三场比赛。对于2017年，World Challenges热门排行榜系列转换为直线GT3规则，而Ac歌则使用其新的NSX。这就留下了一辆完美无瑕的TLX赛车。
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坎宁安参加了一场表演，他绝对做到了，即使他的TLX的转弯半径是如此之大，以至于他需要来自机组人员的推动和三分球才能进入起跑门。进入帝国展览班（如Autoweeks Miata杯汽车比赛），坎宁安和TLX跑了21.426次他的第一次探索性跋涉，这比几乎一整天的奔跑都要快，包括帝国退伍军人和2018年冠军丹恩斯的前三场Milewski身着Corvette Z06。坎宁安（Cunningham）第四轮比赛达到了18.539，比之前的纪录低了两秒多，而且似乎还在进步。
然后，就像杰森·舒默（Jason Schumer）之前在他的240SX漂移赛车中所做的那样，以及各地赛车手的尝试，为了拉近差距或缩小差距或只是改善赛车表现，坎宁安（Cunningham）挖得更深些，并更紧地挤压他的TLX，然后遇到麻烦并结束了他的一天。坎宁安说：“第五轮将是17岁左右。”“我对此感觉很好。我很确定我碰到了碎石...我撞上了那条路，然后就滚开了。
“情况可能会更糟。自从我们将照片和视频放在社交媒体上以来，它引起了更多关注。人们一直在吃东西，所以我认为这是很好的新闻。”
坎宁安离开帝国的感觉很好。“我只比较了两次攀登，就和派克峰相比，”坎宁安说。“当我说我更喜欢Empire时，我在开玩笑，因为您不必在凌晨2:30起床，Empire一天就结束了，而在派克峰，如果您进行所有赛前测试， ，您大概在六月。这只是一个有趣的交易—格拉德威来了。”
帝国最不寻常的汽车奖的另一个潜在获奖者：伊恩·道金斯（Ian Dawkins），1973年AMC格林姆林（AMC Gremlin）。
道金斯（Dawkins）于2002年在密歇根州北部的森林中发现了他的格雷姆林（Gremlin）。他在俄亥俄州Defiance的一家废料场的半埋式吉普车中发现了其稀有的AMC 401 V8，并用750cfm的四桶装甲车进行了重建，以提供400马力的功率。Gremlins的前刹车来自雪佛兰Caprice，转向盒来自65 Pontiac GTO，而其4.10后端来自福特Explorer。它有老式的牵引杆来管理后桥跳车，道金斯认为没有引擎盖看起来会更好。
道金斯（Dawkins）在2017年赢得了Empire（帝国）的Vintage类冠军，今年他的首场比赛表现平稳。除非他立即意识到自己的前刹车不平衡。然后，当他在队列中等待第二轮比赛时，对格雷姆林斯总泵进行了锤击（“观察到，我显然不是一个很好的制动工程师”），道金斯注意到他珍贵的401的油压很低。他没有冒险冒险，而是关闭了它。在其他7名Vintage参赛者完成了6次奔跑之后，道金斯独奏的《帝国》仍然足够获得第三枚奖牌。
他似乎对自己短暂的一天没有生气。回到镇上，他很喜欢Gremlin收集的注意力，并很高兴回答了这些问题。有一次，他he了一下。
道金斯说：“我很高兴这件事再次发生。”“我父亲在最初的攀登中表现不错，过去听到他谈论这件事真是太好了……我希望他在这里告诉你。
“这笔交易已成为值得继任的人。我希望它会一直保持下去。”
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科尔宾·沃耶（Corbin Wojey）欣喜地展示了他在曼塞洛纳回家的三菱Evo 8的照片。亚瑟·安东诺夫（Arthur Antonov）拥有被驱逐到帝国的BMW335i。艾萨克·罗斯（Isaac Rose）解释了他如何在他的AudiA4中从2.0T提升310 hp。他想知道放进笼子里会怎样，以及在接下来的时间里如何会笼罩他的风格。他认为他可能想明年进入。
以撒，别拖你的脚。斯金纳认为，限制40名参赛者是一个硬性上限，而且考虑到爬坡许可，时间限制和志愿者的工作，这不可能很快改变。未来的一种可能是周五晚上的会议（作为副驾驶的组织者总是很喜欢夜间集会，这不足为奇）。同时，摇滚明星最多可能有五个展览地点，而我们其余地区至少有35个展览地点。
不太可能收取入场费。斯金纳说，报名费和赞助费都包括了上坡的费用。肉汁来自当地商会的利益。在一个拥有400个城镇的城市中，这很难衡量，但是Empires only的酒店在周末被预订的不错。当地的出租小屋也是如此，房间通常很难到达25-30英里之内。斯金纳说，与之前和之后的星期六相比，爬坡的艺术品商店的收入增长了50％。
注册将于2019年6月开始，因此前往山丘。像Isaac Rose希望的那样观看或尝试。你可能是下一个博士坎宁安。如果不是，您可能不在乎-两种方式都会使您大吃一惊。
帝国爬山运动是美国全国数百起类似的活动之一，受到SCCA或其他负责任的赛车运动当局的安全，公正和公务飞行的制裁。但是，实际上，它们是由普通的汽车人组织，管理和参加的基层事业，他们期待周末在树林或赛道中，观看和驾驶各种类型的汽车，卡车和摩托车。
您想知道为什么《汽车周刊》将其旗帜植入帝国吗？由于其悠久的历史，真正独特的参赛者组合以及方便观众和竞争对手的便利，所有这些都塞入了我们祖国的华丽角落，还有许多其他事情要做。因为要支持我们作为记录一切关于汽车好事（有时是坏事）的人的使命，我们需要成为激情和欣赏与社区相遇的地方，对情感机器和赛车的兴趣在这里激发，增长并可能变成一种爱好。或职业。
为什么不呢？
《汽车周刊》赛车编辑Mike Pryson为这个故事做出了贡献。
这个故事最初出现在10月22日的《汽车周刊》上。在这里订阅。
