他们说，承认自己有问题是康复的第一步。因此，这里去：尽管有当今高科技，能源密集型的电动汽车，但我仍然感到焦虑。我将七年前的Smart ForTwo EV电池电量不足16千瓦时归咎于糟糕的经历。除了要说它涉及世界上最糟糕的电池充电状态指示器和四分之三英里的拖曳回我的车道外，我在这里不必重复这个悲伤的故事。但是那是七年前的事，现在我应该可以治愈范围焦虑了，对吗？
如今的电动汽车的范围已经变得越来越好，因此电池电量计的准确性也得到了提高。日产表示，我们正在测试一年的新Leaf将会行驶150英里（约合190公里）的半充电路程。那并不是雪佛兰Bolts 238英里或特斯拉Model 3s 310英里，但它的方式比旧的Leaf（以及智能的ForTwo）更好。
日产汽车提供有关其新型40 kWh电池组以及如何管理能源的大量细节。在仪表盘组中，您可以在各种各样的屏幕之间切换，这些屏幕将告诉您电池温度，电池容量，能源经济性，当然还包括按需使用的能源，以及剩余的里程和电池百分比。信息娱乐系统中甚至还有一个屏幕，该屏幕将实时显示气候控制系统和其他系统使用的功率。值得一看。
有了可供驾驶员消化的大量信息，很难忽略所有这些信息并用尽电力，不是吗？
我还是偏执。
2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。2018年日产Leaf ProPilot Assist（日产先进的单车道驾驶员辅助技术）可通过在某些驾驶条件下减少驾驶员加速，转向和制动输入的数量来减轻驾驶员的工作量。我需要向我自己证明，Leaf在多种情况下充满电后可以行驶多远。因此，在大约10天的时间里，我四次耗尽了长时间Leaf上的电池电量，以真实了解充电后可以行驶多远。
第一个是漫长而艰难的旅程，它对电池动力提出了挑战。在寒冷的55度清晨起床后，我从西洛杉矶出发，充满电，驶向Rosamond的Willow Springs Raceway。它是我经常去的地方，因此似乎是个不错的目的地。但它也离我家约180英里。缓慢而平稳的速度会导致行驶距离远远超出日产汽车公布的150英里吗？挑战并不一定是叶子，而是通往柳树的路线，后者攀登了2500英尺。想象一下，在海滩上慢跑与在2500英尺的山峰上奔跑的小径之间的区别。您会花更多的精力攀登这座山，对吗？因此，即使在没有交通的情况下以每小时55英里的稳定速度行驶，其海拔增益也很难达到该范围。Leafs电池组的耗竭比我想象的更快，这迫使我在距我的目标约30英里的Palmdale转身，然后返回西洛杉矶。
幸运的是，Leaf在电池电量不足时会向您发出合理的警告。剩余电量为10％时，您会收到“电池电量低，请立即充电”警告。大约3％时，“剩余里程”显示变暗，并且出现另一个警告，告诉您电池电量“非常低”。信息显示然后会询问是否可以搜索附近的充电站。这是一个很棒的功能。事实证明，距离我家不到半英里的地方有三个我从来不知道的地方。我不需要他们。我满头大汗地溜进车道，还剩2％的电池电量。Leaf行驶了154.3英里，比Nissans所说的范围还远4.3英里，同时仍然收取了2％的费用。那真是令人印象深刻。
日产日产日产日产日产日产日产日产日产汽车几天后，我以更快的洛杉矶交通合理的70英里/小时的速度重复了同样的上坡路线，以了解速度对Leafs电池的影响。范围指示器以该速度迅速下降。在到达Palmdale城市极限之前，我不得不转身。这次以70英里/小时的速度行驶，并且在中途爬坡2500英尺时，Leaf达到了134.5英里-仍剩2％的电量。
我将日产汽车插入车库之一，直到充满电为止。这里有一个关于充电的词。大多数情况下，您不会完全耗尽电池电量，因此，每当您回家时，只需插上电源，直到第二天就不用理会，就像隔夜插入手机一样。与很多（如果不是大多数）电动车所有者不同，我的家中没有II级240伏充电插座。我所拥有的只是一个典型的120伏电源插座，就像您在阅读本文时立即为计算机充电的插座一样。因此，从空电量到电池的全部40 kWh充电需要30个小时。使用Level II充电器，该时间将不到一半，可能是七个小时。而且由于大多数人没有完全耗尽驱动器上的电池，因此，给油箱加满水可能需要几个小时。如果我能够找到DC充电器，Leaf具有III级充电端口，则可以在40分钟之内将其从空的充电到80％。因此，那里存在更快的充电选项。
第二个星期六的早晨，我决定在相对平坦的I-10公路上行驶最大公路里程。得益于柔和的驾驶和大约55 mph的速度，Leaf达到了161.4英里。是的，那是令人痛苦的缓慢的高速公路速度。我当然感到沮丧，卡车司机沮丧地把我的后视镜充满愤怒的大灯和巨大的镀铬格栅。最终到达出口坡道让我松了一口气。
对于最后一次测试，是时候看看Leaf在纯净的城市路线上可以行驶多远了。现在，试图耗尽拥挤的城市街道上的电动汽车电池组就像永远一样。但这把我带到了我尚未探索的洛杉矶地区，包括著名而美味的Mariscos Jalisco塔科卡车的市区位置。试试虾炸玉米饼！
为了获得真实的射程感，我正常地加速了飞行，没有使用任何特殊的超机密技巧。我整天保持Leafs e-Pedal的再生制动功能，除少数例外，我始终可以用一个踏板驾驶。这是一个漫长的9个小时，但是Leaf设法行驶了151.6英里，仪表再次显示剩余2％的电池电量。
在这些变化的路线上行驶的所有里程中，有趣的是，Leaf提供了相当一致的性能，无论其地形，速度或驾驶方式如何。春季温和的温度可能有利于最大范围的扩大。而且我没有一次将加速器完全固定在地板上。积极驾驶可能会产生截然不同的结果。但是在这四次总计超过600英里的测试过程中，Leaf每次充电平均提供150.5英里，通常剩余2％。那就是日产所说的应该交付的半英里之内。如果您可以停在长途路线上的某处并在喝咖啡的同时充电10到15分钟，那么您可以轻松到达200英里。
有了这样可预测的性能，我认为我的续航焦虑可能最终会得到缓解-至少在日产聆风方面。
车辆型号信息
出售中：现在
基本价格：$ 30,875（联邦$ 7500的回扣和加州$ 2500的回扣之前，相当于$ 20,875）
经测试价格：$ 38,115（回赠前）
动力总成：交流同步电动机，FWD
输出：1 rpm时为110 kW
腰围重量：3433磅（制造）
0-60英里/小时：7.4秒
燃油经济性：151英里范围（制造）112 MPGe
燃油经济性：150.5英里范围
选项：SL技术包：ProPILOT辅助（转向辅助，带全速范围并保持的智能巡航控制）；具有行人检测功能的自动紧急制动；电动驻车制动器；智能远光干预），防溅板，铺有地毯
优点：一致的EV行驶范围，大量有用的电池信息，内外均经过改进的设计
缺点：仍然不足以进行严肃的公路旅行；移位器有时在第一次尝试时不会转变成反向
