2017大众高尔夫Alltrack首次驾驶：马车，高架

你是一个承诺恐惧症吗？害怕只用一辆能划破越野能力但又不是老爷车的SUV痒痒的汽车安定下来吗？不要害怕：大众支持您。它在2017年的大众Alltrack上追赶了货车主导者斯巴鲁（Subaru）-在货车和多功能SUV之间的功能强大，宽敞而愉悦的婴儿步伐。

它不是新闻SUV正在全美国的陈列室中将其杀死。截至今年8月，今年到目前为止，已经售出了超过400万辆SUV和跨界车。从高端的最高到最低的最低，几乎每个制造商都提供它们。那些SUV和跨界车使任何数量的大型和小型制造商都活着（并且相关），因为那是金钱所在。大众汽车采取了略有不同的策略，进入了被视为利基市场的市场：货车。大众汽车已经决定为我们这些不想加入跨界驾驶大军的人们做点什么，这真是太好了。

那到底是什么呢？以高尔夫为例，将其抬起不到一英寸，再打一些越野的下覆层，添加高尔夫Rs全轮驱动系统和其他驱动方式，您便拥有了2017 Alltrack。

2017大众高尔夫Alltrack基于大众MQB平台，在整个大众汽车集团中使用，尺寸从奥迪A3到我们本月在田纳西州驾驶的新大众原型三排SUV。它也是流行的大众高尔夫所坐的平台。轻巧，坚固且适应性强的平台意味着新的Alltrack具有螺旋弹簧，伸缩式减震器，前部有防倾杆和后部有多连杆悬挂。

Alltrack不仅与Golf共享相同的平台和引擎。它具有与Golf R相同的AWD系统，称为4Motion。Alltrack具有第五代这种永久性全轮驱动系统，该系统使用离合器和制动器，以在各种条件下为轮胎找到最佳抓地力。当汽车在滑行时，大部分动力都通过前轮推动，从而获得90/10的动力分配。如果轮胎开始打滑，则系统将启动并向后发送多达50％的扭矩。最初为GTI开发的XDS-Cross Differential系统版本也控制车轮打滑。该系统本质上就像一个虚拟的机械限滑差速器，通过智能制动应用程序将动力分别推向滑移轮。

值得一提的是，大众汽车正在大力宣传新款Alltrack作为其复出汽车，这表明这辆小型货车将加强大众汽车在美国市场的承诺。大众希望Alltrack让人们对其即将推出的SUV和跨界车感到兴奋。大众高尔夫产品经理梅根·加比斯（Megan Garbis）表示，Alltrack是“通往大众SUV的桥梁”。

为此，Alltrack的位置比大众Sportwagen高0.6英寸，并且比其越野程度较低的兄弟获得了额外的行驶模式。除了增加的高度和标准的AWD系统外，山坡下降控制和更灵敏的ABS系统等电子辅助设备在您攀登或下降陡峭，湿滑的地形时也有帮助。越野系统中还包括一个可选附件，可以根据需要在屏幕上显示指南针，转向角和海拔高度等信息。

内部尺寸与Sportwagen相同，后座向上时的乘客空间为94.3立方英尺，货物空间为30.4立方英尺。如果前排乘客的身高不超过6英尺，那么普通大小的成年人可以坐在后面，尽管它仍然有些局促。

选择标准高尔夫Sportwagen上价格较高的Alltrack，可以为您提供更多标准设备。入门级Golf Alltrack S的标配是凉爽的手套箱，人造革内部和加热的座椅。升级到SE或SEL，您将获得Fender优质音频，超大全景天窗，导航，自动大灯和全电动座椅等功能在前面。Alltrack还配备了Apple CarPlay和Android Auto。

在旅途中，Alltrack既有趣又快捷。发动机反应迅速，各种驾驶模式（舒适，运动，个人和越野）都会改变油门设置和转向重量。到目前为止，运动是我们最喜欢的模式，在这种模式下，方向盘感觉到最交流，最沉重，而又不会显得负担沉重。在蜿蜒的道路和漫长的高速公路上，即使您只是在舒适模式下行走，Alltrack仍可为您带来舒适愉悦的驾驶体验。

但是，越野是Alltrack真正令我们惊讶的地方。在我们的驾驶中，我们有两次机会测试其能力。首先，我们在松散的砂石路上骑行，并为正在拍摄汽车的同行记者做了几圈。虽然我们肯定会在几次强力推动下感觉到AWD和电子差速器会踢几次，但赛车仍然保持稳定。经过几次艰难的转折，我们能够使后端稍微伸出一点，但电子设备立即启动，以使一切恢复正常。它使驾驶变得有趣而又不让琐事变得繁琐，尽管出于更面向追求目标的目的，尝试完全击败该系统的驱动器还是很有趣的。不幸的是，您无法将其关闭。

使Alltrack越野的第二次机会发生在我们到达Tahuya国家森林时，这是一个真正的越野公园，就在西雅图海湾对面。公园中的小径主要供骑马者，山地车手，ATV爱好者和伐木公司使用，但是我们骑了一圈短的一英里长的路，主要是四轮驱动痒的人使用。地形结合了松散的沙子，埋藏的岩石，粗糙的树桩，陡峭的斜坡和斜坡以及大而浅的水路。您不会认为旅行车可以轻松缓解类似的地形，但是Alltrack证明了在小圈上行驶的能力和乐趣-太多了，所以我们开车两次。6.9英寸的离地间隙显然限制了我们，但是一旦我们将Alltrack设置为越野模式，其附加功能（包括越野集成信息娱乐系统）就会向我们展示车轮的位置，与岩石的实际距离或我们无法在其正下方看到树桩，轻松地将我们带下陡峭而松散的斜坡，没有任何问题。但是，我们确实必须做一点油门岩石才能离开一个点，在该点我们的轮胎被卡在了两个埋藏的岩石之间的低而松散的地方。Alltrack非常轻松地处理了这一切。

从越野模式直接切换到街头运动确实是一个很好的考验。一旦系统重新投入运动，Alltrack再次成为了一个活泼的小伙伴。

正如基于高尔夫球的汽车所预期的那样，后座并不大。我的副驾驶是一个身高6英尺的男人；对他来说，坐在后面是一项杂技练习-而且，您不想让高个子的朋友定期服从。巨大的（可选）全景车顶有助于使尾部产生微小的感觉，但显然对于膝盖空间没有任何作用。

另一个抱怨归结为大众的信息娱乐界面。我们的测试模型没有配备导航功能，但是我们确实使用它来搭配Apple CarPlay。它有排成排的按钮，两边排成一排，可快速跳转至各种功能-或滑动即可查看功能列表中的下一步。集成工作顺利，但与斯巴鲁傲虎相比，触摸屏（仅6.5英寸）很小。

唯一的另一个问题是2017年Alltrack没有被定为拖带，尽管大众暗示未来可能有计划。

简短的回答：是的。对于那些希望全轮驱动车辆具有越野能力而又不具有交叉高度和麻烦的人来说，Alltrack是正确的选择。当然，4Motion系统和附加功能比自动变速器Sportwagen SE的价格高出2,680美元，但是如果您要在真正的旅行车中使用AWD，那么这里有很多选择。当然，您可以以5,000美元的低价获得基本级别的斯巴鲁傲虎，但它不会配备加热座椅或人造皮等物品。2017大众Alltrack附带了附加组件，即使是基本形式。物有所值，无论在旅途中还是在旅途中，Alltrack都给人留下深刻的印象和舒适感，并且是一辆有趣的小货车。

2017大众高尔夫Alltrack将于下个月上市。基本版S起价为30,530美元，另加850美元的运费。以$ 32,950的价格购买顶级SEL，另加运费。