仅用两个词就可以概括出日产下个月重新推出全尺寸皮卡的策略：最佳选择。

日产知道，它不能真正破坏福特，雪佛兰和拉姆对美国大型皮卡业务的垄断。但是，通过专注于该市场上的一个小市场-不需要福特F-250或配备Duramax的雪佛兰Silverado的抱石能力的消费者–日产的美国计划人员希望他们能够出售足够的泰坦立足。

整数？也许一年十万……最终。

自从2003年底出现以来，2016 Titan首次进行了重新设计。它的外观大而有力，但又不过大。它的牵引能力很强壮，但功能却不太强大。在偏僻的公路和牧场上骑行会很温和-但不要太挑剔。

斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说，这是一种“过渡性”策略，他一直关注日产汽车公司IHS Automotive的高级分析师。

布林利说：“每年都有人购买轻型皮卡，希望自己有更大的卡车，而有些人则购买中型皮卡，希望自己的东西更小。日产汽车估计每年大约有15万买家。如果他们能抓住其中一半，他们将做得很好。

她补充说：“在这个市场上，没有成为福特F-150并不是真正的失败。”

过去几年里，里奇·米勒（Rich Miller）作为卡车的首席产品专家，一直在强调日产（Nissan）的泰坦（Titan）计划。米勒说，泰坦团队忙于在大型卡车的特性和部件之间找到恰当的平衡。

工程团队在开发过程中向爱达荷州的牧场主和得克萨斯州的骑马牛仔竞技者分发了卡车的早期版本，并请他们照常驾驶，以期获得反馈。日产向位于田纳西州林奇堡的杰克丹尼尔（Jack Daniel）酿酒厂提供了开发阶段的泰坦（Titans），以获取有关他们如何良好地搬运橡木威士忌酒桶货箱的反馈。

那些消费者的经历指导了日产汽车决定使用液压驾驶室安装架（其直径是普通液压安装架的两倍）来减轻道路冲击。他们指导工程师如何调整轮胎，以取悦潜在的驾驶员。他们促成了密钥卡的开发，该密钥卡可让业主确保在拉拖车时确保所有安全灯都能正常工作。他们决定采用钢板弹簧而不是螺旋弹簧，这主要是因为“叶片经久耐用”，米勒说，“这些客户告诉我们，离最近的服务店70英里时，他们想要的最后一件事就是出任何问题。”

他说，但日产重新进入该领域将全部归结为拖拖拉拉。

米勒说：“我们希望为需要足够动力来运输大负载的卡车客户提供服务，但他实际上并不需要运输10,000磅。”“而且他不想为那辆比他所需要的大的卡车付钱。最合适的地方大约是6,000磅。”

有关

新系列的Titan XD版本将于下个月进入展厅，配备由康明斯公司提供的5.0升V-8涡轮增压柴油发动机。它向买家承诺310马力和550磅英尺的扭矩。

其他配置将在2016年期间推出。一台V-8、5.6升直喷式汽油发动机XD将于2016年初上市。年中，将推出结构上不同的卡车版本，简称为Titan。该版本还将使用V-8汽油，但驾驶室与XD不同，尽管其驾驶室基本相同。该公司表示，Titan将是传统的标准型半吨皮卡。

还将有一种低成本的单驾驶室版本，旨在首次吸引车队购买者。混合会有乘员室和国王室，最后是V-6发动机选项。

自从1999年首次开发Titan以来，三岁的祖父米勒（Miller）就表示，日产意识到它不会取代皮卡市场的领导者。

米勒说：“我们的真正市场是想要携带两艘船只或一艘16英尺船的船东。”“大约是3500磅。”我们不为想要拉10马拖车的客户竞争。其他卡车制造商也属于这一领域。

根据《汽车新闻》数据中心的数据，截至10月，全年皮卡总销量增长了10％以上，达到2,080,370辆。泰坦最接近的竞争对手丰田苔原（Toyota Tundra）到10月为止售出了近10万辆汽车，比去年同期增长了不到1％。在同一时期，老旧的泰坦仅售出10,403辆。

米勒说：“我们现在准备出发。”

日产汽车公司看到泰坦填补了最初在《汽车新闻》上出现的皮卡的利基市场。