您是否会说1998年的New Beetle或2000年的Chrysler PT Cruiser的发布，确实引起了复古车的热潮？就像二人在1990年代后期所看到的“新”一样，它们只是重新审视了日产十多年以前的地方，而不是一辆，而是一共有四辆复古车。今天，我们将乘坐其中一辆汽车，是北美少数几辆日产菲格罗汽车之一。

首先，有一点历史。在1989年的东京车展上，日产汽车展示了四个奇特的概念，所有的口号都是“回到未来”。这四辆车都是基于K10日产Micra，但它们都具有有趣的复古风格。日产Pao似乎可以用自制的Austin Mini来形容，尼桑Be-1也向过去的微型车致敬，而日产S-Cargo是对蜗牛形雪铁龙2CV Furgonnette的现代重新诠释。第四辆是Nissan Figaro，这是一个小型的两座汽车，与1960年代的意大利汽车模棱两可，尽管从1962年开始正式向Nissan Fairlady致敬。坦率地说，公众对这四辆车的反应令人欣喜若狂，在日产的特别项目团队派克工厂尚未建造任何四辆车之前，所有这四辆车都在数周内被抢购一空。

“人们表现出了浓厚的兴趣，他们打算将它作为Pike车（这四辆车的一部分）的一部分，那是在有如此需求的时候，他们决定去做彩票，” David Costello自豪地说道。这个费加罗报。

日产最终将总共生产2万辆，日产将产量扩大两次以满足需求。自发布以来的几年中，至今已有22年，大多数Figaros及其派克工厂的同僚中的相当一部分已定居英国，这些时尚人士将它们视为节省空间和厚脸皮的RHD汽车供使用作为日常司机或天气晴朗的经典。尽管一些菲加罗斯和其他派​​克工厂的汽车开始在加拿大流行，但利用加拿大对外国市场进口的15年规则，美国却只有其中的几个。您怎么可能问？

一年前，Costello在eBay上从加拿大带来了这枚Figaro。当时他正在eBay上搜索古董车，但《费加罗报》却通过上市系统中的fl幸事件突然出现。

“因此，在我买车之前，我给他们带来了[马萨诸塞州交通部（Massachusets DOT）]的照片和8x11的标题副本。所以他们试了一下，告诉我说我实际上可以买这辆车，因为那是套件。我说：“不，它不是工具包。这是一辆车。我们来回走了，他们说：“好吧，您可以注册这辆车，因为它的标题”。所以我去买了车。

即使登记进行得很顺利，检查也没有，在那个时候，科斯特洛被告知他不能为道路使用登记汽车。

“马萨诸塞州的工具包必须去他们所谓的MAAC中心，在那里他们检查您的汽车的安全性，刹车，安全带以及其他在撞车时还需要存活的东西。因此，当时注册告诉我：“不，你不能拥有这辆车。”所以到那时我已经花了一大笔钱，他们已经说过我可以注册，所以在MAAC中心的工作人员的帮助下，他非常友善，听了我所有要说的话，代表我们去高层，并引起了导演的注意。他们进行了特殊豁免，并将其归类为古董。

毋庸置疑，就此而言，Costello的经历在马萨诸塞州或美国几乎其他任何地方可能都是无法复制的，因此即使在成人的监督下，也不要在家中尝试。这很容易以Costello在25岁之前无法注册汽车几年而告终，考虑到其他替代方案，这将是最佳情况。

那么，拥有北美少数几辆日产菲加罗轿车是什么感觉呢？在这种情况下，我们肯定反对者和Haterade饮酒者会本能地取消“但是您将在哪里获得零件？”这一短语。实际上，除了车身和内饰之外，Figaro与1985-1991年的Nissan Micra K10共享其发动机和平台，该车在美国没有，但在加拿大大量出售。皮下唯一的主要区别是，费加罗的978cc四缸发动机带有增压器，而Micra没有。我们问了Costello，费加罗报与派克工厂的兄弟姐妹有多相似。

“我认为Pao和Be-1具有两缸发动机。非常非常简单，经济-不知道涡轮增压。他们每加仑获得英里，但没有速度或其他任何东西；他们是“非常经济的汽车，Be-1和Pao。”

Costello只需要从英国采购几件装饰物，结果发现它们便宜且容易找到。谈到这一点，从A国汽车大量迁移到B国是非常罕见的，但日本的法律和税法对于几年以上的汽车来说却是如此。无论如何，英国有多少个？

Costello说：“我认为大约有三四千个，在法国，瑞典和其他一些欧洲国家中有几个。”“但是，其中大多数人似乎都到了英国，因为那里有很多费加罗俱乐部老板，这已经成为对俱乐部的一种崇拜。他们集会并遍及乡村，他们只是从为期四天的诺曼底之旅中回来的。”

最令人惊奇的是，即使在今天，Figaro的设计也显得新鲜。例如，不能说设计看起来像是1991年的。它看起来也不像是应该向其致敬的汽车，因此它看起来并不像1960年代那样。Figaro的明显衰老是当今流行的原因，因为它结合了相对基本的基础，时尚的内饰和欢快的外观。

日产汽车制造这些新颖，时髦的双门轿跑车时，丰田在全国各地途中将雷克萨斯（Lexus）的徽章拍打在凯美瑞（Camrys）上，并将这些东西运往美国，与乙烯基屋顶的卧床巨型动物以及来自欧洲的最新款动物进行战斗。另一个令人费解的提醒是，费加罗是多么具有革命性的事实是，同年，日产汽车用一种较宽松但仍不易嗡嗡声的Sentra电器取代了它的四边形和易嗡嗡声的Sentra设备。显然，日产汽车的右手并不知道它的左手正在制造一辆有趣的紧凑型汽车，但22年后，它仍然每天都会被伦敦街头的敬畏游客拍照。

当我们在费加罗赛车上行驶时，它的骑乘品质和道路举止立即给我们留下了深刻的印象，而现代和时尚的内饰也给我们留下了深刻的印象。

“我喜欢在右手边驾驶，我喜欢能够在那里直视并看到马路的边缘，” Costello告诉我们。

“而且，你不会遏制皮疹！”

“对了，您也不在中心附近，这是一辆非常运动的小型汽车。它不是快速的汽车，不是高速的，它只是快速的。

“这是什么传递？”我们问科斯特洛。

“三速自动变速箱，因此您的“动臂喷杆动臂”排在第三档，而涡轮增压则在第二档起跳。

菲加罗赛车的另一个​​令人惊讶的特点是，它没有遭受不可避免地遭受其他复古车的那种强烈的反冲。虽然很少有复古车经历过像2002福特雷鸟那样从接受到拒绝的惊人转变，但如果我们说PT Cruiser的设计在发布后仅仅两年就没有被淘汰，我们将自欺欺人。另一方面，《费加罗报》及其兄弟们多年来一直保持受欢迎，它们的价格一直保持稳定。从现在起的几十年中，我们将毫不奇怪地发现这三款车的设计是在2051年构思的，并随着时间的流逝而回传给消费者，以早日预览21世纪中叶的设计，这是病毒式传播的一部分。时间旅行营销活动。说到设计，我们问过Costello，费加罗最困惑的是哪辆车。

“我在一个老汽车俱乐部里碰到了它，我们在周日的早晨举行了一次技术会议，有40个从十几岁到六十年代有汽车的人围着这辆车呆了半个小时，他们的共识是，这是1964年意大利车。就是这样！”Costello告诉我们。

也许最令人惊讶的是，自发布以来的二十年（实际上已经过去了二十年），日产没有跟进其复古车三重奏。费加罗，保罗，S-Cargo和Be1的订单在完成之前就被下架了，但实际上什么也没有。而且这四辆车只为日本市场制造。我们意识到，这些车辆需要大量的模具投资，但回顾起来，似乎没有太多令人信服的理由将它们如此之小地发布。作为派克工厂正在进行的一系列限量发行的一部分，即使使用相同的基础，这四辆车也可能在几年后被其他车型所取代。

Costello和其他成千上万的快乐车主都很好，他们基本上拥有相对较新的汽车，易于维修，并且保持其价值，就像二十年前的其他汽车一样。

重要数据：

生产年份：1991

编号：20,000（包括大约10个LHD型号）

同类汽车：日产Micra，日产Be-1，日产包，日产S-Cargo

美国和加拿大的人数：少于20

取值范围：$9,000 - $18,000

最佳零件来源：英国，日本