保时捷提高了Panamera Turbo S已经令人印象深刻的性能，为首次在这里正式亮相的改款车型提供了20马力的动力，可将其双涡轮增压4.8升V8的输出提高到562马力–比最近推出的翻新Panamera Turbo高49倍。

为了在2014年初北美销售开始之前的即将举行的东京车展上向公众披露，顶级Panamera车型采用了今年早些时候其他不那么强大的Panamera车型带来的各种外观和内部造型升级。

中年改造中包括一个具有更大进气口的新前保险杠和经过重新设计且具有LED操作的前大灯。更大的变化集中在后部，在后挡板内装有一个更大的后窗，以及一个彩色的四向扰流板和一个新的保险杠，该保险杠现在容纳车牌。

与标准模型一起，保时捷现在在某些市场提供行政形式的Panamera Turbo S，轴距加长5.9英寸，均运行20英寸911 Turbo式车轮，标准配置为285/40和295/35型轮胎。

改头换面的Panamera Turbo S的核心是其前身的双涡轮增压4.8升V8的略微修改版本。它获得了拥有更大压缩机的新型涡轮增压器，以改善空气流动和燃烧。进一步的变化集中在注入系统上，该系统现在在2030 psi的压力下运行-从之前的1740 psi升高。还使用了具有新开发的铝涂层的新型活塞和活塞环。尽管比以前提供了更多的动力，但经过重新加工的发动机仍可继续提供553 lb ft的额定扭矩，但转速范围在2250至5000 rpm之间，范围稍宽。增压功能可以将最大扭矩额定值提高到590 lb ft，但仅在全油门动作的短暂爆发时有效。

关于东京车展

保时捷尚未对改款的Panamera Turbo S的路缘重量做出任何声明，尽管业内人士称标准（115.0英寸）轴距模型仍接近其前身的4,398磅，这表明功率/重量比已经达到改善。

其强劲的输出通过七速双离合器变速箱和具有扭矩矢量功能的Haldex式多片离合器四轮驱动系统引导，0-60英里/小时的时间保持不变，为3.8秒。然而，据称齿轮内加速度略有改善。最高速度也从以前的190 mph提高到了新的193 mph上限。同时，在欧洲的测试循环中，联合循环燃油经济性提高了11％，至23.1 mpg（美国）。

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