根据即将出版的有关通用汽车和克莱斯勒政府救助计划的书，奥巴马政府最初希望日产-雷诺公司首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在里克·瓦格纳（Rick Wagoner）于2009年被罢免后开始经营通用汽车，并一再敦促菲亚特出资购买克莱斯勒的股份。 。

奥巴马总统的汽车顾问史蒂芬·拉特纳（Steven Rattner）即将领导政府对通用汽车和克莱斯勒的850亿美元救助，他即将在白宫内发布有关其六个月任职期的全盘报导。

《底特律新闻》，《华盛顿邮报》和《赫芬顿邮报》获得了该书的草稿副本-“大修：内幕人士对奥巴马政府“汽车工业紧急救援”的描述。它计划于10月14日发布。

在布什政府对通用汽车和克莱斯勒的最初纾困之后，拉特纳加入了白宫汽车队。克莱斯勒和通用汽车退出破产保护后，他于2009年7月离任。

在书中，他说瓦格纳于2009年3月被白宫解雇后，他向戈恩提供了通用汽车的最高职位。2006年，瓦格纳（Wagoner）拒绝了让通用汽车加入雷诺－日产联盟的机会。戈恩拒绝了Rattner的报价，主要是因为雷诺和日产也在应对该行业的严重衰退，并且他“对两家公司都抱有相当大的忠诚度，并希望看到他们度过危机。” Rattner写道。

拉特纳还恳求中西部一位身份不明的高管成为通用汽车董事长，并飞往潜在客户的家中开会，然后安顿已经在通用汽车董事会的肯特·克雷萨（Kent Kresa）。

几个月后，拉特纳（Rattner）选择了AT＆T前首席执行官埃德·惠塔克雷（Ed Whitacre Jr.）加入通用汽车董事会，担任董事长。

该书的其他重点内容来自《底特律新闻》，《华盛顿邮报》和《赫芬顿邮报》。

-在赢得2008年大选后，奥巴马举行的第一次讨论通用汽车和克莱斯勒困境的会议中，奥巴马问道：“为什么他们不能制造花冠？”

他的顾问回答说：“我们希望我们知道。”

-白宫最初计划进行1000亿美元的救助。通用，克莱斯勒及其相关金融部门最终获得了总计850亿美元的援助。

-政府还权衡了一项100亿美元的基金，以援助陷入困境的汽车供应商，但将一揽子计划削减至50亿美元。政府官员还考虑了一项通过破产为引导供应商提供资金的计划。

-白宫经常考虑到救助的政治后果。白宫顾问戴维·阿克塞尔罗德（David Axelrod）曾经将新的民意调查数据带入有关克莱斯勒救援的讨论中，而参谋长拉姆·伊曼纽尔（Rahm Emanuel）确定了代表克莱斯勒主要业务所在地的国会议员。

-伊曼纽尔（Emanuel）在被提醒成千上万的工厂工作处于危急关头时，曾经说过一句普遍的亵渎话，表示对UAW不屑一顾。

瓦格纳的退休金支出引起关注

民主党密歇根州州长詹妮弗·格兰霍姆（Jennifer Granholm）对通用汽车和克莱斯勒必须寻求破产保护的可能性深感沮丧，他的声音告诉奥巴马：“我希望你知道自己在做什么。”

奥巴马对允许被迫退出的瓦格纳（Wagoner）收回他所欠的通用汽车养老金2210万美元中的710万美元的决定感到震惊。

据《底特律新闻》报道，拉特纳在书中说：“我可以看到总统的下巴肌肉绷紧。”曾经是社区组织者的奥巴马对“写一张支票的想法感到困难，这张支票的价格是使公司倒闭的首席执行官的通用汽车工人年收入的100倍”。

拉特纳写道，奥巴马“苦恼而又默许。我感到惊讶的是，美国总统在高管薪酬问题上花费的时间比在是否首先解雇主要首席执行官的问题上花费了更多的时间。”

拉特纳说，菲亚特首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）就克莱斯勒的救助条款与美国汽车联合会总裁罗恩·格特尔芬格发生冲突，并力图利用奥巴马希望菲亚特和克莱斯勒迅速结盟的愿望。

拉特纳说，政府还敦促菲亚特出资购买克莱斯勒20％的股份和管理控制权。该请求没有成功，菲亚特获得了管理控制权并获得了这家汽车制造商20％的股份，却没有动用任何现金。

根据拉特纳的书，马尔基翁内告诉Gettelfinger，工会必须通过削减退休人员的医疗保健福利来接受“贫穷文化”而不是“应享权利文化”。

该评论引起了盖特尔芬格的愤怒回应。

“你为什么不和我一起坐下来，告诉一个75岁的寡妇她不能做手术，而你杀死了她的丈夫？”他说。

-根据《赫芬顿邮报》的说法，拉特纳在书中确实强调奥巴马似乎也不喜欢巨型汽车工人工会，并指出“奥巴马政府中没有人出于政治原因要求我们青睐劳工”。

“管理GM事务”

通用汽车首席执行官弗里茨·亨德森（Fritz Henderson）接替瓦格纳（Wagoner），希望将通用汽车公司的总部从底特律河滨复兴中心迁至密歇根州沃伦市的公司技术中心，以降低运营成本并鼓励高级管理层采取行动在公司的研究和产品规划工作中发挥更积极的作用。

《新闻报》说，拉特纳赞同这个想法，但白宫高级官员拒绝了这一提议，称这对底特律来说将是毁灭性的，即使汽车制造商向城市捐赠了RenCen。

该书说：“如果你这样做的话，对底特律来说就结束了。”美国财政部官员吉恩·斯珀林在一次会议上大喊。“不要对（底特律市长）戴夫·宾这样做。他是一个试图做一件好事的好人。

根据这本书，白宫最终决定“此举将是一座过高的桥梁”。“幸运的是，这种对特定转基因问题的独特干预从未泄漏到媒体上，从而使我们不必解释它与我们让通用汽车和克莱斯勒管理自己事务的政策相称的方式。”

拉特纳（Rattner）承认，底特律的汽车制造商并不能完全归咎于这种情况。

他在书中写道：“我会发现，由于全球化，石油价格和有组织的劳动力，通用汽车和克莱斯勒的挣扎同样是管理上的失败。”“汽车救援仍然是政府为数不多的行动，至少在我看来，这是明确的成功。底特律应该算是幸运。”

拉特纳（Rattner）说，他花费了40万美元的律师费，以通过政府的审查程序。旨在使游说者难以在政府工作的规则也使他很难聘请汽车行业的专家。联邦调查人员开始调查他是否曾向中间人支付工资，以确保他曾在华尔街工作时与纽约的养老金系统签订丰厚的管理合同，因此他从汽车队辞职。

新闻称通用汽车对此书没有评论。

通用汽车发言人格雷格·马丁（Greg Martin）对报纸说：“这本书是历史。”“我们是一家新公司，我们要做的工作太多，没有时间进行书评。”