编辑WES RAYNAL：就其作为典型的林荫大道巡洋舰而言，这是一辆很酷的汽车，但作为运动型轿车，它就不那么多了。它不能真正跟上世界上的奥迪S6和梅赛德斯-奔驰AMG E级，但它比德国人便宜很多。但是对于巡航和配置而言，道奇几乎是完美的，如果您需要快速逃脱，它也会做到。

我认为弯道中的车身侧倾很低，而且骑行性能还不错，在崎rough不平的路面上只有一点点起伏。

内部空间宽敞，材料大部分还可以。

副剪辑师黄浩然：一个大的RWD轿车在引擎盖下装满鸣笛V8的夜晚，带来了一个简单的满足感。右脚踩在脚上的瞬间推力伴随着喉咙的排气音令人陶醉。您不禁会从每一个交通信号灯以及空旷的道路的每一个角落都埋下汽油。

正如雷纳尔所说，这不是奥迪S6或梅赛德斯E级AMG模具中的运动型轿车，但它仍然具有自己的魅力。充电器是直线上的绝对裂土器，在拐角处也很受人尊敬。与挑战者不同，车身侧倾得到了很好的驯服，并且转向反应灵敏。

Brembo制动器可自动放下夹具，以结实的踏板感觉快速停止重堆。

可以肯定的是，充电器及其克莱斯勒300C表兄的牙齿越来越长，但以SRT8为幌子，很难发现它们有什么缺点。对于市场上四门德国热棒的价格而言，SRT8绝对物有所值。

COPY编辑CYNTHIA L. OROSCO：我从不厌倦有机会驾驶充电器。自从我第一次玩转游戏以来，我一直喜欢这辆车。它又大又笨重，很高兴开车。那咆哮是我的耳朵上的音乐，当您的脚触碰到踏板时，我就会喜欢这种力量。无论是在高速公路下还是在崎streets不平的街道上，Charger都保持镇定并提供舒适的交通。制动器在降低飞行速度方面做得很出色，驾驶员的位置很好，而且材料质量也很高。是的，有很多硬塑料，但它们适合这辆车。

赛车编辑MAC MORRISON：在驾驶其Challenger兄弟游戏仅一个多星期之后，跳入Charger SRT8，我对Challenger的分析变得更加真实：我希望那辆车有这个悬挂系统。充电器只是整个地方都紧了一点，它没有提供挑战者的柔软，飘浮的反应。就是说，Charger绝对不是一台苛刻，过度弹跳或受潮的机器，因此我很难想象许多Challenger客户抱怨（如果有的话）行驶，如果它确实有更激进的调子。

充电器，但是？甚至在推出后约四年，它仍然保持着良好的状态。至少在您开车时这样做。这款车在样式方面确实有些过时，尽管我一开始从来不喜欢它的线条。SRT饰条在某种程度上给人以震撼的外观，尤其是当您看着较小的充电器时。

无论如何，LX平台汽车的整个阵容-300C SRT，Charger SRT和Challenger SRT-驾驶乐趣仍然十足，即使不能与欧洲最好的汽车相提并论。正如Wong所指出的那样，这里的价格点与世界价格相距甚远，与买家的相对能力相比，买家的银行账户中的缺口更大。

这是一个问题：负责这些汽车的SRT“ skunkworks”工作人员是否留在了新的克莱斯勒公司？SRT部门甚至已经存在了吗？那些家伙干得不错。可以这么说，他们“明白了”。这款Charger以及其他两辆相关的汽车是否代表了该车队克莱斯勒认可的热情中的最后一个？我希望格里辛格可能有答案。

新闻鲍勃·格里辛格的资深编辑：不确定我是否可以回答SRT未来的问题-实际上，目前我不确定克莱斯勒或菲亚特的任何人都可以。但是我认为我们都同意，这些大而鸣目的V8驱动的怪物在谈到肌肉车性能时就应运而生。这款充电器会胜过E63 AMG吗？对此感到怀疑。它会像S6一样处理吗？没门。但是为了钱，很难与汽车的整体性能以及直线加速和制动相抗衡-特别是与全盛时期的肌肉车死亡陷阱相比。

尽管我认为这种特殊的SRT似乎感觉和驱动力都比我从该品种中驱赶的其他任何东西都要大，但当您踩下正确的踏板时，它仍然被束缚并给人留下深刻的印象。宝贝，夏天的声音就在那儿。要爱它。

2010道奇Charger SRT8

基本价格：$40,630

测试价格：$43,730

动力总成：6.1升V8； RWD，五速自动

输出：425 hp @ 6,200 rpm，420 lb-ft @ 4,800 rpm

路缘重量：4160磅

燃油经济性（EPA / AW）：15 / 17.3英里

选项：客户首选的套装，包括优质声音，媒体中心，驾驶员环绕声，性能显示屏，带麦克风的自动变暗后视镜，安全警报，带有语音命令的Uconnect，iPod控制（1,890美元）； SRT第二类选择，包括卫星交通，带有CD / DVD / HDD / Nav收音机的媒体中心，GPS导航（985美元）； TorRed外墙涂料（225美元）