在以旧换新计划实施之后，需求下降至4月以来的最低水平，9月最大的汽车制造商公布了美国销量最大的下滑。

经季节性调整后的年销量为951万台。在政府激励措施期间，经销商大量涌入，并将8月份的需求推至年度最高水平1370万之后，消费者在9月份退出了市场，使销售率略低于6月份的955万。

福特汽车公司美国市场，销售和服务副总裁肯·祖拜伊（Ken Czubay）说：“我从事汽车业务已经39年了，我从未见过这样的过山车年。”

从破产中恢复过来的通用汽车公司和克莱斯勒集团的销售额均暴跌了40％以上，符合分析师的预期。美国本田汽车下跌20％，丰田汽车销售下跌13％。福特汽车公司（Ford Motor Co.）在连续两个月同比增长后下跌了5％。

其他汽车制造商进步了。宝马集团的4％的增长是自2008年8月以来的首次。保时捷上涨8％，连续第二个月增长。现代起亚飙升26％，为连续第三个月增长。

斯巴鲁（Subaru）连续第四年上涨1％。斯巴鲁（Subaru）全年增长10％，现代起亚（Hyundai-Kia）增长3％，保留了迄今为止的改进。

工业销售下降至746,206，与2008年9月相比下降了23％，连续9个月下降了27％。8月是自2007年10月以来的首次年度同比增长，也是今年第一个月销量突破100万台。

雷曼效应

与一年前开始崩溃的行业相比，百分比变化现在受益匪浅。雷曼兄弟（Lehman Brothers）于2008年9月倒台，这一事件将美国经济拖入了数月的进一步动荡。该月经季节调整后的年销售量下降至1220万台，当时是17年来的最低水平。

克莱斯勒（Chrysler）品牌负责人彼得·芳（Peter Fong）在一份声明中说：“虽然我们在9月有一些亮点，但对汽车行业而言仍然是充满挑战的销售环境。”“我们认为2009年剩余时间将继续对美国汽车市场构成挑战。信贷市场略有解冻，但仍保持紧张，我们在9月份看到的消费者信心微弱。”

分析师称，需求在本月上半年最弱。他们说，联邦政府的旧车计划于8月24日结束，它通过耗尽库存和拉动本应在今年晚些时候进行购买的买家来扼杀9月份的销量。

到本月底，汽车制造商已经建立了库存来改善购物者的选择范围，从而为逐步改善明年的销售奠定了基础。

投资回收期

“我们预计，由于旧车换现金，九月份会有回报。”通用汽车全球市场分析执行总监迈克·迪乔凡尼说：“我们现在已经没有回报。”

“除非就业市场改善，否则我们不会一for而就。”

汽车销量连续第九个月超过卡车，占9月销量的56％。

福特的业绩包括F系列皮卡的销售连续第二个月增长。9月的交易量比去年同期增长了4％。福特在一年前就发布了卡车的重新设计版本。

另一方面，通用汽车的销售包括其雪佛兰Silverado和GMC Sierra大型皮卡的跌幅超过60％。

现代起亚汽车的起亚汽车销量增长了两倍多，而现代伊兰特汽车的销量增长了两倍多。

消费者汽车网站Edmunds.com的数据显示，克莱斯勒，通用汽车，本田和日产汽车的激励措施较8月份有所提高。丰田，现代和福特减少了它们。克莱斯勒的每辆汽车3,819美元的激励措施使主要汽车制造商领先，远高于行业平均水平的每辆汽车2,557美元。

Edmunds.com在其激励措施中包括了利率，租赁交易以及对经销商和消费者的回扣。

福特，通用汽车的观点

福特汽车的跌幅与上年同期的36％相比有所下降。在那个月，福特的下滑是五家最畅销公司中最糟糕的。

相比之下，通用汽车在2008年9月仅下跌了16％，好于行业跌幅27％。这部分反映了为纪念公司成立100周年而从8月下旬和9月初进行的员工定价折扣。

克莱斯勒受益于与2008年9月的同比增长，这是其退出租赁后的第一个完整月。当月其销售额下降了33％。与去年9月相比，日产汽车的跌幅也有所减少，当时其跌幅达37％，是前六大汽车制造商中跌幅最大的。

年销售率在7月之前一直保持在27年来的最低点，介于910万至990万之间。7月，联邦政府为旧车换现金。该计划为那些以汽油消耗大头换取具有更高燃油效率的新车的消费者提供了高达4,500美元的报价，使7月份的销量达到了每年1,110万辆。

艾米·威尔逊（Amy Wilson）和Jamie LaReau对此报告做出了贡献。