不管您是否喜欢，第五代3系车（首次将宝马备受争议的火焰表面造型处理带入北美新车市场中价格更实惠的领域）已无人能及成功。

我们永远不会知道外观更经典的模型是否会促使更多的客户交出来之不易的现金。但是，很明显，宝马为目前的3系车型在展厅中的表现感到自豪，或者至少这是上周他们在德国推出的改款车型时所暗示的。

宝马表示，改款的3系已经进行了2500次更换。但这是一种改头换面，而不是全新的模式。因此，基本原理保持不变。细节已更改，目的是再次加强3系“优于”奥迪A4，雷克萨斯IS和梅赛德斯·奔驰C级等竞争对手的优势。

除新造型的引擎盖外，每个钢制车身面板均保持不变，宝马的设计师在改变第五代3系的外观方面仍然做了足够的工作，以确保清晰可见。停在其前身旁边的新车从视觉角度看似乎开发得更好-添加的细节使某些纯粹的表面变软了。

在前面，经典格栅的新诠释比以前更深，更宽，并带有大胆的新大灯图形，包括LED指示器和宝马标志性的电晕环。锋利的新保险杠结合了三个单独的且形状新颖的风道。

再往后是新的后视镜外罩和经过重新设计的门槛，从前轮拱的后缘到后门的后缘增加了明显的折痕，有助于视觉上拉长汽车。

车尾也进行了重新设计，重新设计的LED镶钻尾灯与重新配置的保险杠相结合，为宝马重新设计的7系轿车带来视觉链接。

除了这里驾驶的轿车外，外观造型的变化也延伸到了旅行车上。

轿跑车和敞篷车暂时保持与现有车型相同的外观。但是他们也将受益于四门堂兄的中年变化，以及一些独特的感受。例如，包括宝马新的七速双离合变速箱，暂时不计划在轿车或旅行车上提供。

许多更改都集中在内部。

内部的基本设计保持不变。但是，人们一直在努力提高感知质量和整体用户友好性。更改包括重新设计的仪表盘，驾驶员扶手的更高安装点以及与宝马第二代iDrive系统结合使用的经过重新设计的开关设备，该系统现在包括四个单独的菜单按钮，围绕着经过重新设计的旋转控制器。以及易于操作的后背功能。

它并不完全成功。坚硬的黑色塑料继续主导着仪表板的中央。

宝马还没有留意顾客关于存储空间不足的抱怨。门箱很浅，拒绝接受标准的半升塑料水瓶。从小巧的手套箱上方弹出的所谓的饮料架不是很有效；将一瓶酒倒入其中，然后四处飞溅，随时可能掉下来。

3系列从未主修太空。它没有任何局促，但内部感觉比其外部尺寸要小得多。当然，这完全是其后轮驱动布局的一部分。当新的第六代车型于2012年问世时，它有望提供更多的空间。它只需要简单地使其与高端品牌竞争对手相提并论即可。

除了包装方面的问题，3系车仍然是您可以认真考虑仅凭娱乐价值而购买的车-我在说的是敏捷处理和底盘的固有平衡性，这两者都是整体吸引力的关键部分。

标准转向系统（液压操作，对速度敏感的动力辅助系统）保持不变，但悬架（BMW的传统MacPherson撑杆位于前部，梯形多连杆装置位于后部）已在六缸车型上稍作改动，后部轨道加宽了近1英寸。

标准转向系统固有的精确手感和吸引人的特性鼓励热情驾驶，同时出色的抵抗车身侧倾和强劲抓地力的特性使在接近附着力极限的情况下操作变得有趣。宝马确实提供了四轮驱动选项，但由于具有最新的稳定性和牵引力控制，因此似乎是多余的。

尽管如此，要为这种动态的卓越付出代价。尽管3系现在运行第四代泄气保用轮胎，但它在整体乘坐舒适性方面无法与梅赛德斯-奔驰C级轿车的镇定和微妙相媲美。高速行驶时感觉不错，但由于弹簧和减震器固有的坚固性以及轮胎的刚性胎侧特性-我们的测试车上的225/45 R17普利司通Potenza RE05As，它在城镇周围往往有些参差不齐。

也就是说，新的3系列似乎比奥迪A4在山脊和坑洼上的操控性更好。奇怪的是，宝马没有提供带有可调减震器的面部提升3系列-梅赛德斯·奔驰和奥迪现在都提供了该功能作为选装设备。在2012年推出的下一代3系列车型上寻找它。

在大多数欧洲市场上，该3系列车型继续销售，选择了五台汽油发动机和五台柴油发动机。在汽油方面，从入门级318i的143马力2.0升四缸到335i的306马力双涡轮增压3.0升直列六缸不等。柴油发动机包括318d中的143马力2.0升四缸发动机（现已配备六速自动变速箱）和335d中的286马力双涡轮增压3.0升直列六缸发动机。

到目前为止，美国只限于两台直列六缸汽油发动机，328i中为272马力的3.0升发动机，而335i中为前述的306马力的双涡轮增压3.0升发动机。

不过，对于2009年，宝马计划在3系产品阵容中增加第三款发动机，其形式为新的涡轮增压3.0升六缸柴油发动机-该模型在美国将被命名为335d。借助宝马的新型BluePerformance技术，该技术使用尿素喷射来减少NOx排放，并使其可以在北美销售。

代号为N57的新发动机采用与德国汽车制造商出色的2.0升四缸柴油发动机相同的缸径间距和内部设计，包括最新的压电喷射器系统（工作压力为26,100 psi）和铝制块，可将发动机重量减少11磅它的旧铁块的重量为408磅。

功率在4000 rpm时提高了14 hp至245 hp，扭矩增加了15 lb-ft至383 lb-ft，并在1,750 rpm至3,000 rpm的转速范围内提供。

不过，算了吧。正是这种出色的灵活性和出色的线性输送能力使这款发动机成为了宝马最好的发动机之一。

您并不能完全获得现代汽油发动机的柔滑平滑性和固有的平衡性；当您通过中档时，在启动时确实会保留一些典型的颤动，并产生远处的振动。但是，新引擎确实将巨大的低端推力与真正的运动高端结合在一起，而其他柴油发动机都无法与之匹敌。

强大的动力源源不断，为具有欧洲风情的330d提供了某种真实世界的性能，相比之下，330i显得驯服了。转速仅从1,000 rpm起便稳固地建立，并且它们一直以异常自由的状态运转，直到限流器以柴油标准5400 rpm的高位切入为止-比宝马旧的3.0升六缸柴油机提高了400 rpm。宝马称，在335d上继续行驶一段时间。

在我们驾驶的欧洲版本上，将驱动力传回后轮是与旧版330d相同的Getrag设计的六速手册。还有一个可选的六速自动变速箱，宝马已决定提供其新的七速双离合装置，但仅适用于顶级335i轿跑车和敞篷车。

有了如此多的扭矩和如此广泛的转速，手册可能是330d的首选。

宝马的数据显示，0到62英里/小时的时间仅为6.1秒-比旧的330d快0.6秒，而比更运动的335d慢0.2秒。实际上，330d现在在基准冲刺中击败了330i 0.1秒。

虽然数量不多，但似乎反映出宝马公路车哲学的重大变化。从现在开始，性能领先的是柴油。

330d具有出色的联合循环平均功率41 mpg，因此非常经济。热情洋溢的驾驶使这个数字有些受苦，但我们仍然在慕尼黑以外的高速公路上以30英里/加仑的速度快速行驶。

宝马的EfficientDynamic计划在这里发挥了重要作用，该计划带来了诸如电动水泵，制动再生和主动空气动力学等功能-后者在格栅后部使用自动操作的襟翼来使高速气流顺畅。

宝马对3系进行的任何改动都没有代表设计，概念或工程上的重大进步。但总体上看，它们确实有助于使它成为比其替代品更圆润的汽车。得益于其新的iDrive系统和内部的其他细微调整，从每天的角度来看，它也更加易于使用。它们是应确保其在运动型轿车排行榜上保持传统位置的那种品质。

尽管如此，由于其古老的主角-C级和A4-在最近进行了一些重大的重新设计，而雷克萨斯IS开始在展厅级别上取得进展，因此，宝马的销量将不会一帆风顺卖方。