F1：法拉利车队的基米·莱科宁在西班牙夺冠

西班牙大奖赛结果

保卫一级方程式世界冠军的基米·莱科宁一如既往地处理了西班牙大奖赛后的新闻发布会：一动不动，完全没有夸张。他不试图用文字打动；当您像莱科宁一样快时，不必进行恐吓游戏。因此，从某种意义上说，他的表现平平对他的对手来说更加令人不寒而栗。

“可以肯定，”他揉着眼睛，说道，“我们本来可以快很多，但是没有必要的话。”

后来，为了回答一个稍有不同的问题，他又走了一步。他说：“我们本来可以快得多的。”看起来像那样。

那比赛很无聊吗？莱科宁只是微笑着耸了耸肩，让围观者得出结论，这很简单：法拉利具有可量化的优势，即使18赛季只有四场比赛，也没有人会与莱科宁保持任何头衔。

莱科宁从杆位起步，从不失去领先优势，只是在第一次进站之后不久，他就在队友费利佩·马萨（Felipe Massa）的一定距离下被阴影掩盖。在最后一圈，刘易斯·汉密尔顿将他的迈凯轮-梅赛德斯赛车移到了马萨几秒钟之内，但是从来没有威胁到法拉利的问题，汉密尔顿也知道。

汉密尔顿（Hamilton）主导了墨尔本的开幕比赛，但这感觉就像是很久以前的事了。在巴塞罗那排位赛中，他对自己的快速圈速感到满意，随后他评论说赛车感觉非常平衡。“实际上，”他说，“我很惊讶我们没有上榜。”“震惊”将是一个更好的词。

比赛结束后，汉密尔顿也并不狂喜，也不灰心。

他说：“法拉利的后轮胎似乎比我们更容易，但实际上，我对第三名感到满意。”“在这条赛道上几乎不可能超车-这就是为什么我知道我必须尝试将[BMW-Sauber的Robert] Kubica击败到第一个弯。我从三级方程式比赛的那一天知道罗伯特的传球有多困难，我很高兴能一开始就击败他。”

由于费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）出色的单圈表现，马萨（Massa）也执行了类似的任务，未能与莱科宁（Raikonen）并列前排，而在这一点上，他在2008年已被遗忘。

阿隆索说，他的老百姓的支持总值“十分之二”，再加上雷诺的悬架变化和新的空气动力学部件，尤其是带翅片的引擎盖，这使阿隆索今年首度具有竞争力。

在排位赛的最后一分钟，他获得了杆位，而球迷们发疯了。几秒钟之内，莱科宁树立了一个新的烙印，使他们的喜悦有所缓和，但幅度却很小。他们的男人又回来了，这是一个因素，比赛组织者也分享了他们的解脱，他们的门票销售在本周早些时候大幅下降。

尽管如此，阿隆索仍然警告不要对乐观主义持怀疑态度。

他说：“毫无疑问，我们已经向前迈进了一步，但老实说，我认为第七名是比赛的现实目标。”“当然，你永远不知道会发生什么，但我认为我们不能登上领奖台。”

他是对的。在纯粹加速的情况下，马萨（Massa）击败他进入了第一弯，排在莱科宁（Raikkonen）后面，但是阿隆索（Alonso）仍然跑到第三站，直到第一站为止-在他的情况下，这是第16圈。雷诺的竞争对手认为阿隆索具备轻载的资格，事实证明确实如此，但很高兴看到如此出色的车手再次认真对待。最终，他在半距离行驶中因发动机故障而退赛。

巴塞罗那总是产生沉闷的大奖赛，部分是因为赛道的设计，部分是因为车队在那儿测试的次数比其他任何地方都多，对此了解得太多。侧风是经常困扰该地区的唯一不可预测的因素，但今年，它们异常温和。

但是，在第22圈，发生了一起事故，所有人都停下来了。自开赛以来一直闯入前六名，迈凯轮的海基·科瓦莱宁逐渐上升，因为前面的那些人首站比赛。汉密尔顿和库比卡都进来时，科瓦莱宁短暂领先。非常简短。

在第9转弯时，是第5档右撇子，他的左前轮胎解体了，随后汽车立即停止转弯，转为直行。当时的径流面积并不大。迈凯轮在以近150英里/小时的速度行驶时碰到了轮胎障碍，汽车在其下方部分消失。

工人们花了一些时间从他的驾驶舱中救出科瓦莱宁，并把他拉开了。在赛道的医疗设施中，他似乎只遭受了脑震荡，但这种伤势并非轻而易举，后来他被送往巴塞罗那的一家医院。一则公告证实他基本上没有受到伤害，迈凯轮希望他能在下一站伊斯坦布尔的比赛中开车。

后来，迈凯轮车队老板罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）强调说轮胎故障并未引起事故。相反，轮辋断裂了。

在莱科宁，马萨和汉密尔顿之后，库比卡以5分的成绩保持了他在锦标赛中的第三名，马克·韦伯（Mark Webber）继续为红牛-雷诺（Red Bull-Renault）取得不错的成绩（本次第五次），本田的简森·巴顿（Jenson Button）获得了他的第一分。本赛季，中岛一树（Kazuki Nakajima）夺得威廉姆斯（Williams）第七名，而丰田车手亚诺·特鲁利（Jarno Trulli）胜过第八名，原因是由于通讯失误导致他在比赛后期误入维修区，当时他排名第六。

在围场中，鉴于国际汽联主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）的有据可查的性丑闻事件，谈话继续围绕国际汽联主席马克斯·莫斯利的未来展开。如果有的话，意见似乎进一步加深了，在一次团队负责人会议上，七人签署了一份请愿书，要求尽快更换莫斯利。国际汽联大会于6月3日在巴黎召集对此事进行投票。

当然，这些笑话并没有停止，但是与此同时，越来越明显的愤怒。事实证明，“莫斯利事件”对企业而言是极其不利的，F1人不喜欢它的时候就会觉得不舒服。

毫不奇怪，法拉利拒绝签署罢免莫斯利的请愿书，尽管其中一到两个人表示，他们感觉到广受欢迎的新车队长史蒂芬诺·多梅尼卡里（Stefano Domenicali）希望做正确的事。在前法拉利F1老板让·托特（Jean Todt）支持莫斯利继续任职之后，多梅尼卡里显然无法签署请愿书。在围场中有消息说，F1商业老板伯尼·埃克莱斯顿曾告知车队，托特将担任莫斯利的继任者，无论何时有一天需要国际汽联的新任主席。

无论Mosley发生什么，这些天来进行实际比赛时，法拉利都处于可靠的地位。

驾驶员锦标赛成绩

1.法拉利Kimi Raikkonen

2.法拉利（Ferrari）Felipe Massa

3.刘易斯·汉密尔顿，迈凯轮-梅赛德斯

4.罗伯特·库比卡（Robert Kubica），宝马·索伯（BMW Sauber）

5.马克韦伯（Red Web-Renault）

6.本田Jenson Button

7.威廉姆斯-丰田中岛和树

8.丰田亚诺·特鲁利

9.宝马·索伯（Nike Heidfeld），宝马·索伯（BMW Sauber）

10.吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella），印度-法拉利部队