起亚庆祝今年在美国成立十周年，为迎接这一机遇，这家韩国小汽车制造商推出了迄今为止最雄心勃勃的产品。全尺寸的起亚Amanti不仅以比起亚平均水平高得多的价格出售，还为习惯于入门级和次级市场的经销商基础带来了一定水平的外国奢侈品。

起亚希望吸引Mercury Marquis和Toyota Avalon等车手，但是任何以低价寻找大量汽车的人都可能会发现时尚的Amanti有吸引力。事实是，起亚需要人们发现它的吸引力，然后购买。

这取决于生存问题，而韩国汽车公司在这方面并没有良好的往绩。起亚（及其母公司现代）仍然有大量债务必须偿还，而且它对如何这样做有很高的想法。但是，如果不谨慎的话，它的命运将追随其竞争对手。

我们会在乎吗？也许不是。许多人认为，业绩不佳的公司应该被淘汰掉-毕竟，这是基于市场的经济的残酷现实。其他人则认识到世界各地的经济是相互联系的，在亚洲范围内开放工业真空的后果尚不明朗。然后，成千上万的工人及其家人的命运悬而未决，正是他们为公司管理不善付出了最终代价。

在过去的50年中，世界见证了韩国的爆炸式增长，其经济的增长速度当时还没有其他几个国家超过。考虑到1953年，韩国实际上必须重建，以抵抗日本的一代人占领，战争剥夺了它的山脉，弄脏了稻田，使这个古老而自豪的文明屈服于膝盖，前灯的海堵塞了汉城的街道，闪耀所有的光芒。

朝鲜人民通过在农田和工厂流下的鲜血，汗水和眼泪帮助推动了这种繁荣，但在此过程中他们得到了很多帮助。

韩国历史上是贸易保护主义的国家，经常腐败的政府在很大程度上不仅通过与大企业（Big Business）上床睡觉，而且还通过阅读睡前故事并在早晨喝咖啡来阻碍该国的增长。

大企业中最大的一家是现代企业集团，即“财阀”。兴趣席卷整个领域，几乎涵盖了所有可以想象的行业。当然，那是在经济崩溃和国际货币基金组织（IMF）的纾困之前，现代汽车在几年前分裂成规模较小（但仍可观）的股票。如今，在分手后，如果不撞上标有现代的公寓楼，银行，百货商店或汽车，在首尔步行10英尺仍然很困难，这是汽车业最令现代自豪的名字。

实际上，这家汽车制造商近年来在美国的销售量出现了惊人的增长，在2000年比99的销售额跃升了48％，然后在01的销售额又跃升了42％。起亚汽车的销量也飙升，最明显的是现代汽车获得了较小汽车的控股权，并在98年创立了汽车制造商。起亚汽车的销量在99财年增长了62％，随后历年连续增长，分别达到19％和39％。美国占起亚汽车总出口量的近50％，成为韩国汽车制造商的最重要市场。

不幸的是，无论是在国内还是在美国国内，韩国其他汽车业的表现都不那么好。

大宇汽车（Daewoo chaebol）的汽车制造部门大宇汽车（Daewoo Motors）疯狂地努力在这里建立据点，从1999年至2002年在美国售出了近170,000辆汽车，最初是通过一项怪异的计划，涉及聘请来销售该产品的大学新兵。该策略仅持续了八个月，之后汽车制造商决定采用通过经销店销售汽车的常规路线。但是整个努力不会活到2003年。在财阀开始在800亿美元债务负担的重压下崩溃之际，大宇汽车正试图建立自己的美国子公司。大宇在00年代末破产。

通用汽车很慷慨地在2002年以2.51亿美元的价格购买了该公司的控股权，但没有大宇汽车美国公司，大宇汽车在美国的销售也停止了。

通用汽车的首要任务是阻止该公司在国内的市场份额急剧下降，而02年的市场份额却暴跌至9.5％。现代和起亚现在拥有其国内市场的70％以上。

韩国的另外两家主要汽车制造商的命运也不是很顺利。三星汽车公司从1998年才开始制造汽车，但在99年破产，并在00年被雷诺（Renault）收购。

拥有40％的韩国体育/轻型车市场的卡车制造商双龙汽车公司的业务突然破裂，该公司在98年被大宇公司收购，后来也倒闭了。现在双龙再次寻找买家。

考虑到韩国汽车工业的混乱状况，现代集团对未来的前景究竟有何看法？到2010年，全球汽车制造商的地位排在前五位。它目前排在第7位，02年度全球汽车销量为290万辆。但是，为了实现如此崇高的目标，该汽车制造商表示，现代/起亚的年总产量必须达到530万辆，并且在此过程中要超过PSA（标致/雪铁龙）和戴姆勒克莱斯勒。可以肯定的是，这是一笔不小的数目的壮举，但对于一家在97至02年之间全球销售额增长近50％的公司而言，这并非是不可想象的。

更大的挑战可能是它自己造成的。

美国市场是关键，汽车制造商开始认真努力改善其形象。但是质量和服务仍然是行业中最低的，特别是对于起亚而言。起亚将被要求承担计划中的大部分增长。

首先是客户服务问题。根据J.D. Power的2003年客户服务指数研究，该调查对消费者进行了调查。起亚公司对经销商服务的满意度很高，在38家汽车制造商中排名第35位，现代汽车在第31名中的表现并不好。到目前为止，我们尚未在培训[我们的经销商]方面投入大量资金，起亚汽车美国公司总裁兼首席执行官彼得·巴特菲尔德（Peter Butterfield）说。实际上，我们将代理商培训预算（2004年）翻了一番。”

起亚还推出了一项计划，吸引了许多经销商致力于建立独家陈列室。有了如此多的计划，起亚肯定看起来像是连续成败局，至少在纸面上。

但是，当您查看JD Power的2003年车辆可靠性研究时，图片变得更加黯淡。在该研究中，起亚不仅以每100辆汽车报告509个问题而排在最后，而且落后于倒数第二的大宇汽车公司（Daewoo Motors）-到88位（甚至是273位），该地区甚至不再存在。

至此，起亚再次表示有计划。起亚汽车公司高级执行副总裁兼首席运营官金勇焕？起亚国际业务部门表示，起亚的目标是在未来几年内达到行业平均水平，并在07年前达到丰田级别的质量。但他预计，公众的认知要到三年后才能赶上。

问题是，起亚将如何实现这一目标？通过在前端进行质量控制方面的投资。

“起亚现在的产品时间表是从概念到交付到市场的22个月。巴特菲尔德说。？但是我们实际上已将其推迟了两个月，以确保我们已完成所有质量步骤，所以现在是24个月。”

大多数美国人认为起亚是低价，入门级汽车的制造商，但该公司十多年来一直在为其国内市场生产高档轿车，迄今已生产126,000辆。基于这一经验，起亚决定最终将Amanti（海外称为Opirus）引入这些海岸。基于扩大的现代XG350平台，Amanti配备了3.5升dohc V6和五速自动变速箱。手动变速模式的变速箱。在5500 rpm时输出功率为200 hp，在3500 rpm时输出扭矩为220 lb-ft。但是考虑到Amanti的重量为2021磅，路边汽车即使在2000 rpm和5000 rpm之间可提供90％的扭矩的情况下，也几乎没有权力下线或在道路上行驶。

像大多数同类汽车一样，Amanti在道路上感觉相当柔和，其双叉骨前叉和多连杆后悬挂起到了应有的作用，即使不是以性能为导向，也能保持乘坐舒适。也许最令人印象深刻的是，即使您接近高速公路速度，行驶过程仍然保持安静。负担得起的汽车通常会遭受较高的内部噪音。

起亚说，它的目标是使用Amanti和两辆车？数字叠加得很好。Amanti四周更大，宽72.8英寸（比Avalon的71.7宽），前履带61.8英寸，后轨道61.4英寸（对61.0 / 60.0相对），长196英寸（对191.9英寸），高出110.2。英寸的轴距（对比107.1）和高度58.5英寸（对比57.1）。

车内同样如此，Amanti乘客享有更大的头部空间（前/后40.0 / 38.4英寸，而Avalon的38.7 / 37.9）和腿部空间（前/后43.7 / 37.2英寸与41.7 / 40.1的腿） 。只有后备箱较小，高尔夫球杆空间为15.5立方英尺，而阿瓦隆高尔夫球场的空间为15.9立方英尺。

Avalon几乎不让Amanti进入电力部门，其3.0升V6在5800 rpm时可输出210 hp功率，在4400 rpm时可输出220 lb-ft，但路缘重量要轻得多（3417磅），线比韩国车快。

Amanti和Avalon均提供了一系列引人注目的标准功能，包括具有制动辅助和电子制动力分配的四轮防抱死盘式制动器（Amanti前/后为11.9 / 11.2英寸，Avalon为10.8 / 11.3英寸）；双区气候控制；以及带有防夹传感器和倾斜转向的加电窗。两者都可以提供牵引力和稳定性控制。但是Amanti的标准功能列表看起来像是装满了所有铃铛的Avalon。Amanti具有标准的豪华和便捷感，例如远程无钥匙进入；皮革包裹的变速杆和带有控制装置的皮革包裹的方向盘；八向电动驾驶员座椅（与Avalon的标准长凳前排座椅相比）；八个安全气囊（两个前气囊，前后乘客各有两个侧面，以及可延长机舱长度以保护前后乘客的窗帘袋）；和225 / 60R-16s在合金轮辋上（与Avalon的205 / 65R-16s在带有盖的钢轮上相比）。清单还在继续，最好的部分是，所有其他标准内容都比Avalon贴标低。Amanti的起价为25,535美元，包括目的地，Avalon的起价为26,560美元。至少丰田在加油泵上击败了阿曼蒂，EPA的平均水平为：城市/ 29英里/加仑，高速公路29英里（阿曼蒂为17/25）。

Amanti的外观也不差劲，从林肯，梅赛德斯和捷豹借来的设计灵感在整个过程中都散发出来。起亚只改变了格栅，将其从Opirus上发现的非常繁忙和压倒性的版本中清理出来，改成起亚认为更符合美国口味的更简单设计。

简而言之，这就是阿曼蒂，但是起亚如何计划使其适合其美国阵容仍有待观察。

该车于11月在展厅低头，到本月底，569辆车进入了客户市场？车库。起亚希望在美国每年增加15,000辆。

价格肯定会吸引许多人希望最大程度地增加内容同时最小化自付费用，而这基本上是起亚工作的基础。

这是汽车制造商发展的整个哲学的组成部分，旨在帮助它在短短的六年内获得全球前五名。钥匙：弄清楚日本做了什么，然后照搬。究竟。

“现代和起亚都占据了本田和丰田在60年代和70年代占据的市场份额，我们实际上遵循的是他们相同的商业模式。巴特菲尔德说。我们是在入门级提供高价产品的，现在我们正在上游建立市场。就像日本人一样，我们现在已经在美国市场立足，质量不断提高，样式非常牢固，我们现在正在扩展到...底特律已放弃。”

起亚说，直到最近，实际上很少有人与兄弟姐妹现代汽车或任何进口产品交叉购物。相反，“直到现在，起亚的大部分增长都来自国内。”巴特菲尔德说。许多孩子和我孩子的年龄只是不想买美国车。他们想购买满足自己需求的产品，现代和起亚都填补了这一空白，从品牌角度来说，起亚更具运动性，时尚感和青春感。”

但是，阿曼蒂（Amanti）可能会混淆该品牌的观点。混淆潜在客户可能会使这些销售更加困难。首先，考虑起亚的八辆汽车阵容包括一辆小型货车，没有小轿车，敞篷车或跑车，这有点奇怪。

建立和维护品牌形象与建立公司的任何其他因素一样重要，尤其是在与您所追求的世界相同的情况下。起亚的一位高级管理人员意识到这一点，承认起亚汽车美国公司可能没有从母公司那里获得理想的产品，至少从营销角度来看没有。考虑起亚应该是公司的运动部门，然后考虑Tiburon轿跑车是现代汽车，而塞多纳小型货车是起亚汽车。

Amanti在美国市场上是否成功还有待观察。如果它卖得好，那肯定会有助于提高起亚的平均交易价，约为17,000美元（索伦托平均为24,000美元，塞多纳为21,000美元）。

阿曼蒂是否能帮助现代集团实现其目标也是未知的，尽管有人可以安全地假设在美国售出15,000辆汽车，例如在其他地方售出15,000辆汽车，这不会使您的全球销量从290万增加到530万很快

但是，最大的问题也许是，像Amanti这样的产品是否有很多问题悬而未决，是否可以帮助推动韩国汽车工业的发展。

我们所知道的是：韩国人以勤劳着称，他们为自己的国家工业化和追赶世界其他地区的步伐感到自豪。今天，工业占韩国国内生产总值的42％，其中汽车生产占了很大一部分。与其他每家韩国汽车制造商并驾齐驱，可以毫不夸张地说，韩国人的身份的一部分取决于现代汽车集团的成功。