四节课，共36辆车：这些数字使2007年美国勒芒系列赛听起来不错，但是ALMS在3月17日进入系列赛揭幕战12个小时的赛百灵12时仍然是个谜。其中两个班级聚集了顶级汽车，高素质的车队和车手。另外两个具有质量，但数量很少，它们接近单一制造类别。

LMP2和GT2部门将迎来重要的一年。保时捷和Ac歌在轻型原型车部门并驾齐驱，以北美公路赛车界的一些著名人物为代表——Penske Racing，Dyson Racing和Andretti Green Racing。在GT2中，来自法拉利，保时捷和Panoz的由制造商支持的团队进行了战斗。那是个好消息。

坏消息是，从理论上说，跑马灯类别的LMP1和GT1即使将这两个类别组合在一起，也不会使其成为两位数的汽车数量。奥迪在顶级原型车类别中没有真正的反对者，并且仍在为退出系列赛而大声疾呼，而雪佛兰则是迄今为止唯一的全赛季GT1参赛车。

奥迪的涡轮增压柴油R10在八次郊游中保持不败，包括去年的勒芒24小时耐力赛。我们可以希望，工厂支持的LMP2参赛车（多达6辆保时捷RS Spyders，3辆Ac歌发动机的底盘和马自达发动机的Lola）将能够与R10战斗。这不是奥迪想要的，因此赛车运动老板沃尔夫冈·乌尔里希（Wolfgang Ullrich）对ALMS和制裁机构IMSA决定不对LMP2施加发动机空气限流器尺寸削减5％的批评（竞争，3月5日）。勒芒组织者汽车俱乐部德·瓦埃斯特希望在这两个原型班之间保持差距。 ALMS希望反对涡轮增压柴油机，并已行使其特权修改法国制造规则。

保时捷和Ac歌的官方路线是，他们专注于赢得LMP2。同时，保时捷的车手仍然不确定他们是否能够始终如一地与两辆R10战斗，即使是在赛季前半段的大部分赛道上。他们指出，例如，长滩有两个长直道。更何况，R10的减少了？油箱容量在构成12种族赛季大部分时间的2小时45分钟的比赛中不太可能产生重大影响。

因此，假设奥迪在整个赛季中都徘徊不前，那么就去争取奥迪赢得大部分（如果不是全部）比赛的话是不明智的。卫冕冠军艾伦·麦克尼什（Allan McNish）和里纳尔多·卡佩罗（Rinaldo Capello）的精明之笔，足以击败埃马努埃勒·皮罗（Emanuele Pirro）和马可·沃纳（Marco Werner）的新搭档。

在哪里观看

LMP2中的战斗应该很有趣。Fernandez Racing Lola（迄今为止最快的Acuras）在1月份的官方Sebring前测试中几乎与保时捷中最好的一样快，并且同一辆车最近在同一条赛道上完成了12小时的模拟，而没有顺利（竞赛，3月5日）。由AGR和Highcroft Racing运营的经过重新设计的勇气在性能和可靠性方面似乎都落后了一些。

ura歌车队可能会发现很难在赛季初击败保时捷。2007规格的RS Spyder比其前身具有更大的下压力和更少的阻力，并且还进行了两个主要的耐力模拟。2006年可靠性差的原因不应该成为今年的一个因素。

更重要的是，一对顶级车队将代表保时捷，随着赛季的进行，还将有两辆尚未宣布的车队抵达。保时捷的开发团队Penske Racing在Dyson Racing方面具有领先优势，但在今年早些时候的赛百灵（Sebing）上，后者的Andy Wallace荣登LMP2冠军。保时捷保证所有团队之间的设备均等，这将使比赛更加激烈。

同时，GT1级别不是竞争。雪佛兰选择反对欧洲勒芒系列赛，而赞成仅参加ALMS比赛。目前，一架由英国私人公司摩德纳（Modena）运营的阿斯顿·马丁（Aston Martin）进入了赛百灵（Sebring），但在那之后，两辆克尔维特（Corvette）C6.Rs将毫无异议。

这并不意味着GT1没有兴趣；克尔维特阵营将自己作战。在过去两个赛季中，奥利弗·加文（Oliver Gavin）和奥利维尔·贝雷塔（Olivier Beretta）拥有与克尔维特队友同等的水平，但全日增派扬·马格努森（Jan Magnussen）（在耐力赛中分享他们的C6.R）可能会改变赛车中的平衡。球队。在Ron Fellows之后，Magnussen重新加入了Panoz的老队友Johnny O ?? Connell。决定减少他的赛车活动。（请参阅第40页的比赛）。

在GT1中可能只有两辆车可以胜出，但在GT2中应该有三家制造商参与其中。保时捷的希望寄托在运行其新款997 GT3-RSR的三支顶级战队上。飞行蜥蜴赛车将在其两辆车中的其中一辆中配备工厂驾驶员Jorg Bergmeister，并与Rahal-Letterman和Tafel团队并驾齐驱。

Risi Competizione再次代表法拉利，让前一级方程式赛车手Mika Salo和工厂签约的Jaime Melo驾驶他的领先车。彼得森/怀特·闪电（Petersen / White Lightning）加入了该技术，在休赛期，保时捷做出了令人震惊的转换。

汤姆·米尔纳（Tom Milner）的原型技术小组在失去宝马的长期合约后接管了帕诺兹（Panoz）工厂计划；该团队承诺将为Esperante GTLM带来更好的结果。击败保时捷和法拉利的新车将是一项艰巨的任务，但是PTG拥有比尔·奥伯伦（Bill Auberlen）最好的GT赛车手之一。

计划今年亲自见ALMS？帮自己一个忙，至少碰到这些事件之一。

3月17日，SEBRING的12小时，佛罗里达州SEBRING的SEBRING国际赛道

赛百灵对驾驶员的耐力进行了12小时的测试，但围栏另一侧的顽固的派对动物可以在一周的大部分时间里继续前进。对于许多人来说，北美最负盛名的跑车比赛不过是一场杂耍表演，但狂热的人们不应该对那些不在场的人大加赞赏。傍晚时分，抽出时间，进入绿色公园的罪孽巢穴。那里可能很疯狂，您可能会看到意料之外的事情。天哪，但不要摸索。

4月15日，长滩，加利福尼亚州长滩大奖

长滩去年首次举办了赛车比赛（Grand-Am系列比赛），但是这次，ALMS在周六晚上参加了Champ Car法案。参加有可能成为经典活动的开始。而且，几乎没有电路提供与汽车尽可能接近的机会。

东北大普利克斯，7月7日，康涅狄格州莱克维尔

石灰岩公园（Lime Rock Park）赛道可以追溯到过去。崎1.5不平的1.54英里赛道可以指望创造近距离的比赛。大量升级应确保ALMS固定装置的延续，但它们可能会失去其魅力。石灰岩（Lime Rock）距离ALMS到大苹果公司（Big Apple）一样近，因此纽约人没有借口错过这次行动。

莫桑比克大奖赛，8月。26，BOWMANVILLE，安大略省，加拿大

忘记拉古纳塞卡（Laguna Seca）和美国路（Road America）； Mosport可以说是北美最具挑战性的赛道。自从上次于1977年举办加拿大大奖赛以来，赛道的布局就一直没有改变，而且驾车技巧也很不错。观众也是如此。出去看看汽车经过四号弯从山上下来。它带走了你的呼吸。

10月，小勒芒。6，佐治亚州布拉瑟顿

如果您6月份很忙，或者您不想乘坐飞往法国的跨大西洋航班，请前往亚特兰大公路（Road Atlanta）乘坐小勒芒（Petit Le Mans）。这将是1000英里赛事的第10场，旨在重现乔治亚州勒芒（Le Mans）的风味。