飞行员姓名牌将恢复到林肯2020车型年的阵容。全新的三排跨界车提供两种发动机选择：400 hp和415磅-英尺的汽油发动机或494 hp和630磅-英尺的插电式混合动力车。汽油模型将3.0升发动机与10速变速器配对，而在Grand Touring命名法下，该插件具有两种行驶模式：纯电动汽车仅使用电动机，而保鲜电动汽车仅使用内燃机。这是来自汽车媒体的飞行员对两种发动机的综述。

“电池还使飞行员的整备质量增加了781磅的重量，当您将它真正扔到一系列角落时，您可以在SUV的操作中感觉到。但是，Aviator Grand Touring具有舒适性驱动的驾驶特性和乘坐感，我认为大多数购买者不会解决许多难题。它像三人座SUV那样行驶-大概载有乘客，货物和汽车座椅-我不相信大多数驾驶员会注意到额外的重量。”

“处理方式可能并没有太大不同，但您可以打赌，向聚会增加整个2019年起亚Soul EV的扭矩会增加加速度。当您需要它时，可以用更牢固，更顺畅的方式拖拉东西。混合动力系统的电动助推器还可以使V-6的扭矩曲线变得更加平滑，从而改善了踩入时的响应速度，并平滑了变速过程中的动力下降。如此小的速度变化-一点通行加速或融合动力-感觉更加直接和轻松。”

-Antuan Goodwin，CNET路演

“无论动力系统如何，飞行员都很快。仅400 hp的动力和414磅-英尺的扭矩，仅是汽油的变体就具有与Explorer ST一样多的起步（在4,892磅，林肯要比4,701磅的福特重一些）。飞行员应将其蓝色椭圆形表兄弟的5.5秒冲刺与每小时60英里的速度相匹配。现在，想象一下，如果再增加94 hp的马力和216 lb-ft的扭矩，大多数发动机转速都非常低。

还是不要，因为尽管Aviator Grand Touring在较低的速度下感觉更紧急，但由于有了它的电动机，我们并不希望秒表有很大的不同。那是因为Aviator Grand Touring增加了781磅，主要来自其电池，从而使上述全轮驱动Aviator的整备重量增加。因此，它沉重而电气化。林肯制造了四轮胖胖的雷神。

但是，就像复仇者联盟的啤酒狂饮，超重的上帝之神一样，飞行员的电动动力总成仍然感觉像是整个包装中的重要部分。真正可靠的动力是脱机，因为电动机和3.0升V-6发动机将急切的林肯汽车推向高处。但是，当应用一致的油门时，它也是线性且可预测的。从静止状态全开，飞行员的平稳，持续加速非常愉悦。在城镇周围，低端扭矩足够使飞行员感到敏捷和愿意。

— Motor1的Brandon Turkus

“巨大的扭矩使Grand Touring车型像蒸汽机车一样从刹车灯中出来。实际上，混合动力车的一般特征与其标准的弟弟几乎没有什么不同，只是它通过较小的吸管吸收了世界的石油储备。

-底特律新闻亨利·佩恩

“双涡轮增压3.0升V-6发动机提供了充足的动力，可确保在城镇和乡村道路上加速行驶。10速自动变速器可实现快速，平稳的换档。油门踏板在运动模式下对我来说有点动摇，但我怀疑我会在一两天内就习惯了。

-底特律自由报社的马克·费兰

“这不是使飞行员成为自信的后路雕刻师的一件事，而是将系统（动力传动系统，转向系统，悬架系统）进行了很好的调校并共同工作的结合。

它从SUV的标准400 hp，双涡轮增压3.0升V-6和10速自动变速器开始。飞行员可以快速建立速度，而自动装置则可以充分利用发动机的强大动力：换挡平稳而精致，变速箱似乎始终适合驾驶情况。

飞行员标配固定减震器和螺旋弹簧，但我们的测试车具有可选的动态处理套件，其中包括自适应减震和空气弹簧，以及自适应转向。SUV还具有五种标准驾驶模式-正常，节约，激发，滑滑和较深条件-并且以性能为导向的激发在我们的驾驶路线上被证明特别有用。”

-Mike Hanley，Cars.com

“实际上，由于基于后轮驱动的架构提供了先进的悬架和固有的底盘平衡，飞行员可以在一些相当严峻的山区道路上非常方便地行驶。尽管标准转向比和调整是飞行员专用的，但我们还是对可用的自适应转向进行了采样，该转向与空气悬架配对，并根据速度改变了比例和力度。值得庆幸的是，这种适应性并​​没有公开。它的努力是一贯而自然的，在中心没有松弛，并且在正常驾驶模式下转弯清晰。选择“运动”模式，或者说是“激发”，则可以选择正确数量的额外重量，以在蜿蜒的道路上提供额外的信心和控制力。

这些驾驶模式还通过线控电子制动系统改变了踏板的感觉，具有“正常”，“保护”，“激发”和两种恶劣天气模式的独特设置。这是一个细微的差异，您甚至可能没有注意到，但要注意的是，没有任何“个人”模式可以让您混合和匹配不同的控制校准。林肯工程师认为，以发烧友为中心的摆弄的确与飞行员的性格和目的不符。无论哪种方式，设置都是经过很好的校准，并适合于他们打算使用的情况。无论如何，我们不会摆弄它们。

-James Riswick，Autoblog

“基本和中级车型配备了3.0升双涡轮增压V-6，输出400马力功率和415磅-英尺的扭矩。这足以使这三行大动作。它从停车点平稳加速，轻松通过高速公路。标准的飞行员比较大，但转角也令人惊讶。我们的测试车配备了可选的空气悬架。如此配备的飞行员可以轻松地从一个角落移动到另一个角落。

顶级的Aviator Grand Touring是插电式混合动力车。您将获得相同的双涡轮增压V-6，但它与电动机配对，可将功率输出提高到494 hp和630磅英尺的扭矩。与其他一些混合动力车不同，Aviator并不觉得它针对燃油经济性进行了调整。相反，该系统更适合于在低速时爆发出额外的能量。它还可以很好地填补班次之间的差距。该动力总成置于纯电动模式下，可提供约18英里的全电动范围，然后此大型SUV切换至普通混合动力模式。

飞行员的操舵手具有出色的居中感觉，而且重量也很合理。即使使用功率更高的插电式混合动力车，您也不会混淆Aviator的高音AMG Mercedes或M Sport BMW SUV，但它对驾驶员的输入反应良好。10速自动变速箱。在高速公路上，一切都变得安静。唯一真正的噪音来自高速公路上的轮胎。”

-特拉维斯·朗内斯（埃德蒙兹）