所有6个公共经销集团均提高了每辆车的F& I利润

新车销售放缓未能抑制第二季度美国公共零售商的金融和保险利润。

六个新的公共新车经销集团均增加了每辆车的F＆I利润，北卡罗来纳州夏洛特市的Sonic Automotive和休斯顿市的Group 1 Automotive都创下了历史记录。

新车销售通常为F＆I利润提供最大的机会，但第二季度每个公共零售商的销售均出现下降或停滞。AutoNation的领导人表示，二手车销售的增长阻碍了其每辆车的整体F＆I利润，但Sonic高管表示，二手车的F＆I利润更高。

佛罗里达州劳德代尔堡的AutoNation在本季度每辆零售车的同店F＆I利润中排名第一，平均为1,926美元，比上年同期增长7.5％，即134美元。

首席执行官谢丽尔·米勒（Cheryl Miller）表示，保持最佳F＆I结果的秘诀是AutoNation品牌F＆I产品的实力与对F＆I管理人员进行持续培训以遵循零售商的标准流程的综合力量。根据米勒的说法，新车的F＆I利润通常比AutoNation的二手车高，而二手车销售的增长将给这些结果带来压力。

“随着我们添加额外的二手货，或者我们喜欢称其为近新业务，这确实将其融合在一起，但是我们能够通过一支才华横溢的员工团队与拥有自己的产品相结合来胜过它区域。”米勒说。

其他公共团体报告了以下同店每车F＆I利润结果：

第一组上涨9.7％，即161美元，至1,821美元;索尼克（Sonic）上涨7％，即108美元，至1,644美元;俄勒冈州梅德福的利西亚汽车（Lithia Motors）上涨11％，即147美元，至1,451美元;佐治亚州德卢斯的Asbury Automotive Group。该公司股价上涨8.4％，或128美元，至1,659美元。密歇根州彭博希尔斯（Bloomfield Hills）的Penske Automotive Group股价上涨7％，或85美元，至1,302美元。

第二季度在美国公共零售商中进步最大的是Lithia。

Lithia运营高级副总裁Chris Holzshu在上周的财报电话会议上表示，F＆I的增长是由较高的产品普及率和收购经销商推动的。

根据Lithia首席执行官Bryan DeBoer的说法，在收购的商店中，每辆车的平均F＆I利润为700美元。

DeBoer上周表示：“如果您回想一下我们所做的1,450美元，那大约是F＆I平均水平的两倍。”

他说，当新店采用Lithia对F＆I产品的固定定价时，这种提振就出现了，顾客认为这是更透明的过程。

在本季度售出的Lithia汽车中，有74％具有经经销商安排的融资。Holzshu说，经销店员工出售了48％的零售车辆服务合同，以及22％的终生石油产品。

Holzshu说：“我们将继续把F＆I作为整合最近收购的核心组成部分。”“我们还有很多工作要做，在那里，我们看到了很多上行空间。”

关于是否有提高Sonic的F＆I业绩的空间，Sonic总裁Jeff Dyke向竞争对手示意，引用了Sonic本季度创纪录的每辆车1,710美元的F＆I总利润。

戴克在与投资者的电话会议上说：“你看我们在AutoNation的朋友，他们的价格为1,900美元，外加一本，我们的总价格为1,710美元。所以看来那里还有更多的空间。”

F＆I利润增长的部分原因是Sonic的EchoPark品牌独立二手车商店的销售。戴克上周告诉分析师，在EchoPark商店，每辆车的F＆I利润超过$ 2,200，而在Sonic的传统特许商店中，每辆车的F＆I利润约为$ 1,500。

第1组，阿斯伯里，彭斯克

随着二手车的增长，Group 1在美国的历史最高同店F＆I业绩创下历史新高，使该零售商的同店毛利增长了9％。但是，新车销量下降仍然令人担忧。