德国汉诺威-美国大陆航空尚未剥离其动力总成部门-称为Vitesco Technologies-，但供应商已经在展示其希望在未来几年内向汽车制造商推广的一些技术。

其中最主要的是48伏驱动系统，美国大陆航空表示，它可以实现全电运行，而没有典型的高压混合动力汽车的复杂性，成本和重量。

该系统由位于内燃机和变速箱之间的新型30 kW水冷电动机和电力电子设备组成。美国大陆航空表示，该电力电子设备已经过优化，可以处理更高的电流并提高效率。

尽管该系统是48伏电压而不是常规混合动力系统中的高压系统，但美国大陆航空表示，由于其能够以纯电模式运行，因此它并不认为它是“轻度”混合动力系统。

高管们不会提供范围数据，但表示他们预计二氧化碳排放量将减少约20％，而目前的48伏轻度混合动力系统将减少10％。较低的二氧化碳排放量意味着该驱动器还将提高燃油经济性。纯电动模式下的最高速度为50-56 mph。

大陆集团动力总成部门高级开发项目经理Stefan Lauer表示，该系统适用于微型车以及小型和紧凑型汽车。

他说：“我们期望看到电气化解决方案的分布，”他补充说，中型和大型车辆将从高压插电式混合动力系统中受益最多。

在这里举行的美国大陆技术展上，该动力总成的原型版本安装到了配备三缸汽油发动机的福特福克斯上。在简短的测试中，汽车以全电动模式启动，并保持在城市驾驶条件下。用力踩加速器可激活汽油发动机。

其他公司正在开发具有相同目标的混合动力系统。雷诺汽车将在明年初的新款Clio上推出其12伏E-Tech混合动力总成，其中两个小电动机连接至变速箱。

分拆旨在提高敏捷性

大陆集团表示，已采取第一步，以Vitesco Technologies的名义剥离其动力总成部门，以便对排放驱动的市场状况做出更快的反应。

自4月30日以来，它一直是独立的业务，目前计划在今年年底进行部分IPO，计划于2020年开始交易。截至2018年底，大陆集团的动力总成订单额为110亿欧元（123.5亿美元），其中20亿欧元用于电气化。

Vitesco Technologies将由Andreas Wolf领导，他于2018年9月被任命为大陆集团动力总成部门负责人。新公司将拥有三个业务领域：发动机和动力传动系统，包括涡轮增压器，控制单元，喷射系统和废气处理；动力总成组件，包括催化转化器，传感器和活化剂以及燃料输送模块；以及混合动力和电动汽车。

沃尔夫说，各地区法规之间的分歧越来越大，这就要求更加灵活。

他在本周的新闻稿中说：“作为一家独立的公司，我们作为业务部门拥有更大的自由，可以对许多不同的要求迅速做出单独的反应。”

动力总成的分拆是大陆集团计划重组的第一步，该集团在《汽车新闻》（Automotive News）的全球汽车供应商100强中排名第四，2018年对汽车制造商的全球销售额为378亿美元。

除了48伏大功率驱动系统和新的功率电子设备外，美国大陆航空还展示了其第三代电动轴驱动器，该驱动器将出现在面向欧洲市场的小型汽车中，以及亚洲汽车制造商提供的几款紧凑型跨界车。说过。