上周离开福特汽车公司20年后离开福特汽车公司的设计主管大卫·伍德豪斯（David Woodhouse）将加入日产集团。

日产周三表示，现年50岁的伍德豪斯将于7月1日成为位于圣地亚哥的日产设计美国公司的副总裁。他将领导日产和英菲尼迪在北美的设计活动，并向日产全球设计总监阿方索·阿尔巴萨（Alfonso Albaisa）汇报。伍德豪斯也将加入全球日产设计管理委员会。

从竞争对手的汽车制造商那里吸引高级管理人员，对日产汽车来说是一次逆转。该公司一直在应对人才流失，去年前董事长卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕后，亚洲和北美的高管纷纷离职。

离开公司的知名高管包括日产部门总经理兰迪•帕克（Randy Parker）；日产前全球业绩负责人何塞·穆诺兹（Jose Munoz）和英菲尼迪总裁克里斯蒂安·穆尼尔（Christian Meunier）。

该公司表示，伍德豪斯将取代现任日产汽车全球业务的上田太郎。

日产汽车正在与美国销量的下降作斗争，该公司预计在未来几年内将增加其产品阵容的70％。

人才流失

伍德豪斯（Woodhouse）从宝马集团（BMW Group）开始了他的汽车职业生涯，拥有超过25年的汽车设计经验。

6月8日，《汽车新闻》（Automotive News）报导，伍德豪斯（Woodhouse）已离开福特，担任福特公司全球战略设计总监和林肯设计总监。林肯的一位女发言人说，伍德豪斯当时“当选要离开公司”，但没有透露细节。

伍德豪斯在6月7日的Facebook帖子中表示，离开福特是“艰难的决定”，尤其是考虑到他对林肯的个人投资。

他写道：“与公司建立长期合作关系就像结束个人关系乘以好朋友和同事的数量一样。”

在林肯，伍德豪斯帮助公司围绕“公司安静的飞行”理念开发了款式。

伍德豪斯此前曾是福特在伦敦和加利福尼亚的战略设计工作室的首席设计师，并且是2009年底特律车展上林肯C Concept背后的团队的成员。

福特·谢尔比GR1，福特Airstream，福特Reflex，林肯Continental Concept，林肯Mk9 Coupe和林肯Aviator Concept都是伍德豪斯设计风格的关键工具。

根据他在LinkedIn上的个人资料，伍德豪斯从1998年下半年开始担任凯迪拉克在欧洲的助理首席设计师不到一年，在那里他帮助制作了凯迪拉克Imaj概念车。