十亿美元。到目前为止，这就是Uber在开发无人驾驶技术上花费了多少。鉴于该公司大部分收入都用于支付驾驶员费用，因此这一高额数字不足为奇。勇往直前的机器人承诺会解决此问题，最终提高Uber的资产负债表。

拼车巨头并不孤单。一些世界上最大的汽车制造商和技术制造商押注于自动驾驶技术有利可图且无处不在的未来。

为什么不呢？无需司机付费，企业就可以节省。这些节省的一部分通过较低的票价转嫁给了消费者，从而降低了传统汽车拥有成本。社会随后放弃了成群结队的所有权，而是选择了robotaxis。至少那是我们被告知的。但是，现实却截然不同。

麻省理工学院研究报告：自动驾驶汽车与公共卫生：高成本还是高机会成本？

不是没有人的

一方面，无人驾驶并不意味着无人驾驶。机器减少了对人工的需求，但是很少（如果有的话）完全清除这种需求。原因很简单。算法会出错，当算法执行时，结果可能是致命的，尤其是在运输等行业。这个鲜为人知的现实解释了为什么监管机构从未在没有人为监督的情况下批准使用的安全关键系统。公务员知道，尽管机器具有所有优点，但不能始终保持机器正常运行。

无人驾驶汽车开发商也知道这一点。他们的解决方案？遥控。这个想法很简单。当robotaxi发生故障时，将进行人为干预以确保乘客安全。但是，这些“远程操作员”不是坐在车内，而是位于远处的指挥中心。可以将其视为汽车的空中交通管制。然而，虽然该设置可能出于安全性理由而受到称赞，但它提出了一个有趣的问题-一个遥控操作员应监视多少个机器人轴？bean计数器的理想答案是尽可能多。但是，一个人在关注其他几个人的同时，真的可以帮助陷入困境的车辆吗？您知道您的远程操作员正在观看10、20或也许是100个其他机械手轴时，是否会感到安全？

然而，无人驾驶技术带来的真正问题与它的算法缺陷或安全监督问题无关。而是价格。即使这项技术完美无瑕，但如今为机械人而欢呼的费用仍然比拥有私人车辆贵。

原因？出租车行业效率低下-效率低下，出租车司机仅花费其时间的一小部分来赚取票价。其余的花在寻找它们上。在北京这样的城市中，后座空置导致了40％的出租车行驶里程。在西雅图，这一数字上升到60％。供不应求的这种不适当匹配会带来后果。对于当今的出租车司机来说，这意味着更少的实得工资。对于明天的无人驾驶出租车公司而言，可以转移给消费者的节省更少。更少的储蓄最终会影响消费者放弃传统汽车所有权的意愿。

重新哈希，不是现实

这种现实似乎在Uber之类的人身上迷失了。公司高管似乎花费大量时间来重新讨论有关自动驾驶技术优势的公司话题。在无人驾驶的世界中，排放量将减少，交通拥堵将得到缓解，生产率将提高。

每年约有130万人死于交通事故。无数的人受伤。大多数责任归咎于驾驶员在驾驶时发短信，酒后驾驶以及在驾驶时小睡等行为。无人驾驶技术有望解决此问题。毕竟，机器不会分散注意力，醉酒或昏昏欲睡。结果？世界卫生组织所谓的公共卫生危机的解决方案。

无人驾驶技术很可能实现所有这些承诺。然而，要实现这一现实，就需要具有当今汽车拥有权的成本竞争力。如果当前的市场低效率持续存在，那是不可能的。只要他们这样做，就不要指望对Uber或任何自动驾驶汽车公司的投资能得到回报。