石油价格似乎在15年前呈上升趋势，而且业内许多人都在想，世界范围内的汽车燃料可能会引发什么样的变化。

在意大利，马涅蒂·马瑞利（Magneti Marelli）坚信，与其说是变革，不如说是灵活性的要求。

巴西使用甘蔗乙醇替代汽油的历史悠久。巴西的版本比在美国销售的玉米衍生燃料便宜得多。但必须调整发动机，以使用汽油，乙醇或预定的混合物，例如美国的E85，即85％的汽油和15％的乙醇。政府与甘蔗生产商之间的价格纠纷导致乙醇动力汽车在1990年代末期几乎灭绝。

优胜者的盒子

为了纪念25年来因供应商创新而获得的PACE奖，《汽车新闻》正在回顾众多获奖者之一。

2006: 玛涅蒂·马瑞利

商品名：软件Flexfuel传感器

革新：软件可以确定哪种汽油和乙醇的混合物进入任何发动机。

为什么引起共鸣：该软件使用来自现有传感器（而不是其他传感器）的数据，使消费者可以从汽油转换为乙醇或两者的任何混合物，这取决于消费者想要的燃料，而不会损坏发动机。

Magneti Marelli的软件燃油传感器确实改变了游戏规则。它不需要额外的昂贵的物理燃料比传感器，就可以利用发动机中已有传感器的数据读取实时燃料燃烧参数，然后使用算法和发动机控制单元确定燃料的精确混合比例，从而实现常规的燃料混合比。发动机可有效运行，而无需考虑燃油混合情况。

最初的技术是由Volkswagen do Brasil于2003年推出的，很快就被福特，菲亚特，通用，雷诺和标致汽车所接受，并帮助巴西重新使用乙醇作为替代燃料。弹性燃料汽车仅占2003年巴西新轻型汽车产量的2.9％。根据巴西国家汽车制造商协会的数据，到2006年，它们占据了一半以上的市场。

Magneti Marelli紧随其后的是Tetrafuel，该技术通过组合两组独立的喷油器，单个ECU和Sigma数字爆震传感器将天然气添加到燃料混合物中。这项创新廉价地为每个气缸提供了最佳的点火正时，而与燃料无关。Tetrafuel在2008年获得了PACE奖。

自2009年以来，弹性燃料汽车仅一次跌至巴西轻型汽车产量的80％以下，最近徘徊在88％左右。

—詹姆斯·B·特里斯