众所周知，大型车展最近表现不佳，因为在市场营销预算缩减的情况下，汽车业高管们为建立和运营展位付出了高昂的成本。而且，以一种可预见的方式，一位高管退出演出的决定为在栅栏上的其他人提供了理由。如在巴黎和底特律所见，结果是级联效应，威胁到演出的经济生存。

但是，除此之外，还有更多的风险。

上个月，现代汽车美国公司的最高营销商Dean Evans在接受《汽车新闻》采访时明确指出了这一点。埃文斯正确地指出，一场车展是“我知道的唯一可以放我的车的地方，人们会花钱去看它。而且我们不喜欢为什么呢？

埃文斯还正确地指出，车展是增加与经销商机构互动的一种特别有用的方法。经销商“喜欢车展，”埃文斯说。“他们喜欢在车展周期间举办特别节目。”

除了特斯拉以外，公理仍然成立：汽车制造商制造汽车，经销商销售汽车，并且两者必须共同努力以销售其共享产品。然而，当汽车制造商跳过车展时，他们就将对经销商的共同责任推卸给自己。他们还向他们的现有客户发送冷淡的信息，他们拜访了车展，但徒劳地寻找他们已经选择的品牌的最新型号。

他们如此轻易地将空间和潜在的销售让给竞争对手-通常是饥饿的挑战者品牌，没人见过-回来时可能无法获得。

毫无疑问，传统的车展形式-两天的造价高昂的，虚假的媒体宣传，然后是一次反传统的公众博览会-早该进行更新了。今天的媒体格局与五，十年前已经大不相同，汽车制造商有权对这些变化做出回应。

但是答案不是完全退出车展。这是为了使它们再次达到其原始目的：向消费者推销和销售汽车。