2班制车身修理厂
当密歇根州利沃尼亚市的比尔·布朗·福特的车身修理厂在一次大规模的翻修中被挤占空间时，实行了2班制计划–整夜涂漆并在白天进行其他工作–确保及时修理车辆。

底特律—在密歇根州利沃尼亚市的比尔·布朗·福特（Bill Brown Ford）在2014年福特汽车公司推出铝制F-150皮卡车后不久，对其车身车间进行了200万美元的大规模翻新。

计划是再增加20个维修间，一个用于铝维修的洁净室区域和两个喷漆间，一个喷漆间足够大，可以搬运运输车。

唯一的缺点是，在装修过程中，商店被挤占了空间。因此，为使车辆及时通过，车身修理厂经理乔·赫尔希（Joe Hershey）制定了一种独特的做法：通宵换班。

从晚上10点到早上6点的班次集中在油漆方面，而且规模相对较小：一个三人团队，由画家，画家的助手和车身修理厂的工人组成。

赫尔希对《汽车新闻》说：“这有点低效，因为您必须四处移动汽车才能适应下一个班次，但效率很高。”

“我确实多次看到我们能够将维修加快了半天，有时甚至是一整天，这是因为事实上，我们能够利用在车身修理之后对车辆进行维修的人员。”

当车辆需要碰撞修复时，“我们在枪炮下迅速将汽车修理好并进行修理，”比尔·布朗·福特（Bill Brown Ford）的车身修理厂经理乔·赫尔希（Joe Hershey）说，现在有55个海湾。

赫尔希说，有可能将画家改成一夜班，因为他们的工具比车身修理厂的工人更容易携带，并且车辆比拆开来解决悬架或引擎问题的工具更容易移动。

好时说，较慢的维修时间是不可接受的。

跨行业汽车防撞维修会议估计，当车主在撞车维修方面经验不佳时，三分之二的人会在一年之内放弃自己的车辆，并且有60％的人更换汽车品牌，因此，积极的体验至关重要。

赫尔希说：“我们很乐意乘汽车并迅速修理它们。”“如果您能将维修时间缩短四个，六个，八个小时，那么当我告诉您这些较小的维修时，请相信我，那时间是无价的。我们做到了，所以我们可以做更多的生意。”

两班制方法存在一些挑战。

团队必须学习如何通过详细的注释更好地进行交流，因为如果需要帮助，他们的同事会睡着。好时经常每晚在经销商处花费最多一个小时，以确保为夜班工人准备好一切。

他说：“这有点笨拙，效率低下，但最终却非常有生产力。”“当晚上有一个油漆间还活着并且状况良好时，我能够目睹更多的工作要做。”

赫尔希说，两班制的方法持续了两年多一点，但是最近在车身修理厂的装修完成后就结束了。他说，如果经销商的空间用完了，他将愿意再次增加第二班次，尽管他估计这需要将业务增长约20％。

他说：“这是我们增加生产产量而无需增加任何设备或规模的一种方式。”“我认为我们可以完成[20％的增长]吗？我相信我们可以。”

那是因为，既然装修已经完成，比尔·布朗·福特的车身修理厂有55个海湾，每天服务数十辆汽车。

新的铝制洁净室确保F-150，“超级责任”，“远征”和“林肯领航员”不会被附近车辆的钢屑污染。新的喷漆房可以容纳最高版本的全顺（Transit），这是最畅销的商用货车。

好时说：“我们现在有一个效率更高的机械维修区。”