现代：经销商希望交叉推动不会太晚

安德鲁·迪菲奥（Andrew DiFeo）说，现代汽车美国公司的问题源于一件事：生产错误的车辆种类过多。

随着需求的下降，该公司向美国大量涌入汽车，这迫使该公司近年来通过车队销售来处置汽车。

但是DiFeo表示，现代汽车的产品阵容开始满足消费者的需求。2018年将是关键的一年。

品牌的第一个超小型跨界车Kona将于春季上市。富丽堂皇，经过重新加工的Veloster掀背车预计将于第二季度到货。重新设计的该品牌最畅销的轻型卡车圣塔菲也将于今年上市。

为了重新平衡其重型汽车组合，现代计划到2020年在美国引入8个新的或重新设计的跨界车。

42岁的现代国家经销商委员会主席DiFeo与工作人员记者文斯·邦德·小（Vince Bond Jr.）分享了他对该品牌的看法。他还讨论了Genesis独立零售网络，高管人员流动以及现代NFL大笔赞助的发展。。

问：现代汽车今年的阵容如何？经销商对即将推出的产品感到满意吗？

A：现代汽车在SUV世界已经有一段时间了。尽管它们是伟大的汽车，但消费者对SUV的需求一直在。我们才刚刚开始看到产品渠道与消费者的需求更加接近平价。首先是科纳（Kona），该产品应于2月下旬（3月初）在经销商手中。然后，我们将进行重新设计的Santa Fe Sport，它将成为Santa Fe。我们已经看过它的图片，它看起来很棒。

同样在2018年，我们确实重新设计了Veloster，这是一小部分，但与千禧一代产生了很好的共鸣。我们还将看到具有N性能品牌的第一版现代汽车，而这将是今年秋天上市的Veloster。它看起来很棒，并且在纸上的表现也很棒。

凭借N Performance品牌，它也标志着现代汽车重新进入了美国的赛车运动。我们将在其中一些赛事中竞争，这将使现代汽车接触到不同的消费者群体，并展示现代汽车在性能方面可以做些什么。

在2018年底，我们还提供了一些更新的模型，其中包括我们最大的两个车型：图森和伊兰特。

对于2018年，产品渠道看起来比过去更好。我们终于进入了较小的CUV细分市场，该细分市场我们想进入相当长一段时间。这导致了2019年的到来，届时我们将在第二季度推出8人座CUV以及2019年其他未公布的车辆，这些车辆确实填补了现代汽车的阵容，这几乎使我们达到了除皮卡车以外的其他水平。

我们希望作为经销商，我们对这些产品不迟到。我们知道它们将是很棒的产品。在这些细分市场上，许多制造商在我们方面有着重要的领先优势。

关于Kona，有什么可以帮助它在拥挤的人群中脱颖而出的吗？

这个名字本身就是令人兴奋的。超级碗之前有一个地方。我们已经有消费者在我们的网站上查询有关Kona的信息。我们对这仅仅是个开始感到乐观。直到三月至四月的时间范围内，当经销商手中有更多的供应时，才会出现实际的车辆发射。

就区别之处而言，它具有所有技术和安全功能中最新，最出色的功能。无线设备充电之类的东西。Apple CarPlay和Android Auto（所有制造商都已开始在其车辆中投入使用，但并非所有人都拥有）-现代汽车是首批在其产品系列中使用的汽车。然后，当然是互联汽车服务现代蓝色链接。这是显示我们的车辆价值的关键部分。

Kona会立即成为畅销书吗，还是会随着时间的流逝而流行起来？

我认为我们肯定会看到忠实的现代消费者在其Elantras或Sonatas上进行交易。随着年龄的增长和需要的空间越来越小，我们甚至可能使一些人从图森到科纳逐步缩减规模。也许是空的巢穴。表现出兴趣的人不是现代的所有人。一旦我们有足够的货源在正确的模型上，并且背后有一些发布广告，那么至关重要的是，要有一定的Tier 1大众媒体形象来发布这辆车，而不仅仅是数字化地发布它。

超级碗赛前广告有关于Kona的电话吗？

是。星期一和星期二（比赛结束后），我们在网站上接到有关此事的电话和线索。

公司在韩国领导层中是否有明确的方向？

我们与韩国的互动不如我们与美国高管的互动。方向仍然有点模糊，但是越来越清晰了。一年半前Dave Zuchowski离开后，这肯定会引起经销商的注意。作为经销商，我们觉得戴夫是一位非常有效的高管。然后，我们与杰里·弗兰纳里（Jerry Flannery）和萨姆·布鲁诺维奇（Sam Brnovich）过渡为临时首席执行官和销售副总裁。我们支持他们，因为他们在现代已有很长时间了。他们了解现代汽车美国公司的来龙去脉，以及山姆在现代金融方面的经验。

这不是我们的公司，所以我们不做这些决定。他们选择不让那些人全职担任这些职位。

我们对新任首席执行官肯尼·李（Kenny Lee）和新任首席运营官布莱恩·史密斯（Brian Smith）能够朝正确的方向前进感到乐观。我们希望看到韩国在美国的互动和战略方向。对于他们来说，这对全球来说是至关重要的市场。也许现在在肯尼·李（Kenny Lee）中有一位韩国首席执行官，我们将在整个过程中与公司办公室进行更多互动。

现代经销商的最大挑战是什么？

首先，作为经销商理事会和经销商团体，我们的首要任务是关注经销商的盈利能力。在过去几年中，经销商的盈利能力从2011年和2012年的高位一直处于困境。我们已经稳定下来，所以强劲的跌势已经停止，但是我们仍然没有看到作为经销商团体需要的向上滴答声，这样我们才能获利，因此我们可以投资于我们的设施，吸引和留住最好的人才并进行培训那些人。

这是现代经销商面临的巨大挑战。这几乎可以归结为一件事：在美国市场上制造太多错误类型车辆的决定。产品计划的力量在于制造汽车并制造许多这类汽车。为了处置它们，零售市场无法在美国吸收它们，因此它们不得不去其他商店。另一个出口是机队。

在过去的几年中，他们严重依赖车队的销售来处理这些错误车辆的过度生产。我认为我们在现代汽车美国/现代汽车金融中遇到的每个问题几乎都与美国市场上错误生产的车辆有关。

现代在韩国的领导层将赋予地区更多权力，因此美国业务将能够根据在该国看到的情况做出更多决策。这会有助于生产过剩吗？

不只是生产过剩，而且整个决策都是围绕品牌做出的。据我了解，肯尼·李现在负责阿拉巴马州蒙哥马利的工厂。我们希望他能够监督美国其他现代子公司，最重要的是现代汽车金融。

负责工厂监督的美国CEO是新的吗？

没错这是我们作为经销商委员会几年来一直要求的。在美国，最成功的汽车公司是进口的，是在企业一级运营的公司，该公司拥有一群人或控股公司来监督美国的所有业务，而不是向母公司报告的个性化业务分别在海外。

现代汽车积极推出电动汽车是否是一个好举动？

归根结底，这些车辆的价格与汽油价格有关。汽油价格相对较低。它正在逐渐蔓延，但似乎改变消费者行为的痛点约为3.50美元至4美元。

这些替代燃料汽车的规模经济正在明显改善。我个人的看法是2025年到2030年之间，我们将看到道路上替代燃料汽车的数量大大增加。我可以说，到2030年，替代燃料汽车的市场份额肯定会达到15％或更多，而我认为目前这一比例为4％或5％。

随着时间的推移，这个数字将继续增加。随着技术的进步并变得更加负担得起，这是有道理的：减少对外国石油的依赖，甚至减少美国的石油，对环境更有利。他们的表现是相当不错的。我知道我的一个朋友拥有Ioniq电动汽车，并且爱上了这辆车。我们知道，明年我们将在这里购买Kona Electric。

现代还拥有Nexo CUV，我们将在佛罗里达州看不到它，以展示其燃料电池技术。尽管当今替代汽车并不是畅销产品，但所有公司都需要对此进行研究，因为这将成为动力总成的未来。只要成本是今天的水平，在大众市场就没有意义了，但是随着时间的流逝，这将是合理的。

现代是否很好地处理了Genesis的推出？