韩国三星电子公司计划以最近以80亿美元收购音频和汽车零部件供应商Harman及其在移动通信市场的领先地位，成为自动驾驶领域的主要参与者。

三星周四在法兰克福车展上宣布，它已经建立了一个战略性业务部门，提供自动驾驶和先进的驾驶员辅助服务，以及一笔3亿美元的基金，用于投资汽车初创公司和技术。

该公司总裁兼首席战略官Young Sohn说：“现在该传达我们进入自动驾驶市场的意图了。”“三星已经将这项业务孵化了很长时间了。”

作为按收入计算的全球最大的半导体制造商，三星是一家消费电子巨头，在电话，电视，显示器和存储芯片等产品市场上处于领先地位。这些资产，以及其哈曼分公司提供的汽车制造商的内部路线，使它有信心与其他顶级技术公司一起进入日益拥挤的汽车市场。

在过去的一年中，三星的两个最大竞争对手也以更大的成本进入了互联汽车市场：英特尔公司上个月以153亿美元的价格收购了碰撞检测ADAS软件的当前市场领导者Mobileye，而高通公司正以470亿美元的价格收购全球最大的汽车制造商恩智浦半导体公司，以寻求监管部门的批准。级芯片。

哈曼（Harman）以其消费者音频扬声器而闻名，其汽车业务的销售额占销售额的65％，其中提供导航服务，车载娱乐系统和车载网络，使之成为互联汽车与移动网络的交汇点。

汽车行业资深人士约翰·阿布斯迈尔（John Absmeier）在被任命为三星汽车业务部门高级副总裁之前，约翰·阿布斯迈尔（John Absmeier）在2015年加入三星之前曾在德尔福汽车（Delphi Automotive）开展了开创性的自动驾驶计划。Absmeier将继续担任硅谷三星战略与创新中心的智能机器负责人。

Sohn表示，Autonomous / ADAS业务部门将吸收三星已经从事自动驾驶技术工作的数百名工程师。发言人补充说，新部门将隶属于三星的独立子公司哈曼的联网汽车业务。

最近几个月，三星获得了韩国和加利福尼亚州自动驾驶试点项目的许可。

制定策略

Strategy Analytics汽车分析师Roger Lanctot表示，三星处于将消费类电子产品，移动设备和汽车技术整合在一起的理想位置，但进入市场尚需时日。他说，三星已经表示，将其战略整合到2020年是合理的。

“但是，与此同时，我希望看到各种聪明的实现方式和试点来测试水域。”

他指出，尽管对于互联汽车的确切含义尚无统一的行业愿景，但为互联汽车创造了机会，但哈曼和三星必须在市场上迅速移动，因为汽车设计周期可能需要三到五年。

在接下来的两到三年中，新成立的三星汽车创新基金将投资于一系列互联汽车领域，包括传感器，机器视觉，人工智能，高性能计算，云服务，移动连接，汽车级安全性，该公司说。

它说，第一笔投资将是对总部位于维也纳的TTTech公司的7500万欧元（8900万美元）的投资，该公司以在波音Dreamliner中使用的安全，高度可靠的网络计算系统，包括新奥迪A8的奥迪汽车和美国宇航局航天器而闻名。

三星先前与汽车相关的投资包括用于自动驾驶的AImotive和Renovo，用于LiDAR的3D相机的Quanergy和高性能人工智能计算的制造商Graphcore。

Sohn试图强调自己的战略与其他消费者技术公司（包括Alphabet Inc.的Waymo）的区别，强调三星没有计划自己生产汽车，而是将成为汽车制造商的技术盟友。

他说，三星的新汽车部门将专注于开发核心技术，而哈曼将为汽车制造商推销和整合这些技术。Sohn还是Harman的董事长。

从长远来看，随着无人驾驶汽车的出现以及车辆内部变得更像客厅以保持乘客的生产力或娱乐性，三星可以提供透明的计算机显示器，这些显示器也可以用作窗户，而哈曼可以看到对信息娱乐系统和噪音管理技术的需求增加。