保时捷BOSS OLIVER BLUME建议PANAMERA可以在品牌的电动过渡中幸存下来,并作为泰克旁边的EV销售。

自2017年以来,971年代的Panamera已销售,而去年大幅更新,但保时捷尚未确认铭牌是否在其阵容之外的阵容,当时当前的汽车被设置为更换时。

驾驶轴距为2900毫米,距1970毫米宽4960毫米,较新的Taycan对Panamera有几乎相同的足迹,提出了一个完全电动Panamera的可能性的问题。

Taycan最近也获得了一个新的十字形Turismo庄园变体,带来了更好的内部空间,并以与Panamera Sport Turismo相同的方式增强了可用性。

但是淡淡的暗示了第三阵Panamera的潜力,称:“我认为它可以工作,因为他们正在使用不同的细分市场。Panamera是比Taycan高的一步。“

然而,他建议需要修改一个或两个模型,以避免任何段交叉。“这是这些产品的挑战,”他说,“尽可能多地实现他们之间的差异,并区分竞争。

“对于保时捷来说,我们依靠五个分化主题:高品质,保时捷 - 典型设计,保时捷 - 典型的性能,快速充电(因为它的800V系统而比竞争更好)和驾驶经验。这五大支柱对于未来的分化非常重要。

“我们对比赛进行比较,当我们带来未来的Taycan和Panamera时,在C和D段之间会有所不同。”

电动Panamera几乎肯定会利用由保时捷和奥迪开发的新的PPE平台,这将使其首次亮相下一代Macan SUV的全电动版本。

然而,重要的是要注意,保时捷计划在2030年的全球销售额中的80%的推出,因此仍然会在某些模型的阵容中燃烧发动机的空间。

我们知道的911将是最后的保时捷模型到沟渠燃烧,但Panamera已经用2.9升电气化的V6出售,因此这种格式的变种具有更长的电动范围,可以看到模型保留其汽油电机进入下一代。