无论汽车市场有多少新玩家的入局，思维上的颠覆来的有多猛烈，设计和做功这两个关乎一辆车的安全和质量的关键词，对车企来说一直都是不可逾越的底线。但对消费者来说，能留下深刻印象的只有缤纷新奇的功能，是否具备强大的内核却是一概无知，这也是近年来国人无法真正鼓起勇气拥抱电动出行的关键。

既然看不透表象，那就直接来硬核的拆解。2月3日，网易直播在线上发起了一场拆车活动，而活动的主角就是ARCFOX首款诚意之作阿尔法T和蔚来ES6(参数|询价)。那么在剥去表象之后，谁才是具备硬核实力的那个呢？接下来咱们便一探究竟。

驱动电机篇：永磁同步or交流异步？

如同传统动力的发动机一般，驱动电机是纯电动力系统的核心及根本，其品质决定了一台车的性能和耐久表现。那么在现有车规级驱动电机领域中，交流异步电机和永磁同步电机占据着绝对的市场份额。

正如其名，永磁同步电机的电机磁场是通过安装在其内部的永磁体产生磁场，控制电流方向产生扭矩驱动车辆行驶，效率高、体积小、轻量化效果显著是其与生俱来的优势，但短板是其产能对稀土资源有过度的依赖。而交流异步电机与常规的鼠笼式电机其实殊途同源，结构简单、加速性能好，但同样，体积大、重量高以及效率偏低是其明显的缺点。不过考虑到资源和产能，这些缺点颇显瑕不掩瑜，这也是特斯拉独宠交流异步电机的主要原因。

在驱动电机的选型上，阿尔法T和蔚来ES6采取了不同的方案，其中阿尔法T采用前后双永磁同步电机的方案，因此整套动力系统轻量化明显，能量转化效率更高，相对来说更能贴合日常出行需求。同时由于电机体积较小，在布置和集成化上就有更灵活的优势。当然最终拆解结果也证实了这点猜想，阿尔法T上搭载的由法雷奥、西门子、博格华纳历经5年打造的动力总成上集成了减速器、驱动电机以及MCU电机控制器为一体，同时PDU配电盒、DCDC降压模块以及OBC车载充电机均集成一体固定在动力总成上，进一步提升轻量化性能和增大乘员仓、行李舱的空间。正是在这些优势的加持下，这种高度集成化的方案已经成为未来电驱动系统毋庸置疑的发展趋势。

蔚来ES6的动力系统则介乎于特斯拉和阿尔法T之间，前轴电机为永磁同步，但后轴电机却是一台交流异步电机。这种方案看似兼容了永磁同步和交流异步的优点，但实则两者都未能成为其主打的卖点和特性。而后在拆解过程中，蔚来ES6高压系统的附件部分依旧采用传统的分体式设计，仅仅是将驱动电机、MCU和单极减速器集成在一起，其余部件布置在前机舱中，一定程度上在空间利用率和轻量化上与阿尔法T有一定的差距。值得一提的是，现场嘉宾王洪浩表示在蔚来下一代产品中，同样将采用高度集成的方案，这也从侧面上证实了阿尔法T在技术和设计思维上的前瞻性。

动力电池篇：能量密度、电池安全，如何取舍才能有平衡？

从本质上来讲，电机系统的差异带来的仅仅是驾驶感受和驾驶乐趣的不同，但动力电池，则依旧是决定一辆电动车是否还遗留有痛点的关键所在。那么在这个重量级相对较高的关键点上，极狐阿尔法T600km四驱版搭载了一块容量为93.6kWh的电池组，而作为对手的蔚来ES6则稍逊一些，仅有84kWh。

那么在相近尺寸下，极狐阿尔法T能够多出近10kWh容量的秘诀显然就是尽可能地提升能量密度。根据官方数据，阿尔法T电池组的能量密度达到了194Wh/kg，即便是久经沙场的现场专家李军也觉得这个参数相当抢眼。那么，阿尔法T是如何提高本已停滞许久的能量密度的呢？答案就在电池包中的软包单体上。阿尔法T采用了来自SK的软包电池，去除掉以往占据大部分质量的Cell壳体，以降低整体重量。其次，这种软包电芯采用了高动力学正极材料、先进的负极极片技术以及低密度高导电电解液，在减轻重量的同时，更有高能表现。不过出于安全考虑，本次拆解并未深入到单体层级，只能在后续更深层次的探索中再带来惊喜了。

虽然技术路线有所差异，但在安全属性上，阿尔法T和蔚来ES6显然知道底线所在。两台车上的动力电池均采用了高强度铝材壳体，同时通过铆接和胶粘成型，在上盖与壳体的连接处还进行了防水防爆处理，即便是有10吨的压力也不会发生明显的塑性变形。除了高强度防护之外，两款动力电池均采用了模块化的液冷系统，不论天气如何，始终都能让电池工作在适宜温度。值得一提的是，为了进一步提升电池的轻量化和电池能量密度，将液冷系统管路集成在电池壳体上，大幅提升零件通用化率和未来升级空间，同样也将成为行业发展方向。

车身结构篇：材质、工艺，一个都不能少

经过2020年不少碰撞测试“翻车”案例之后，即便是汽车小白和吃瓜群众也都意识到了安全才是一辆车是否值得购买的关键。那么在这方面，这两台车又能较量出怎样的胜负呢？

经过拆解分析，极狐阿尔法T车身结构采用了相对复杂的钢铝混合结构。通俗来讲，在车身关键的笼式骨架的A、B柱部分，阿尔法T采用1500Mpa以上强度的热成型钢，强度是普通高强度钢材的4倍，能在碰撞中最大可能保持乘员仓的完整，提高用户安全指数。而在纵梁、舱盖以及门板上则运用了质量较轻的铝合金材质，辅以多点安装、紧密连接的工艺处理，在有较好轻量化表现的前提下，溃缩过程中可将碰撞能量尽可能地吸收殆尽，成为乘员及行人的防护屏障。

不过，蔚来ES6这边则是采用了与阿尔法T存在较大差异的全铝车身方案，外附件及结构件均为轻量化明显的铝材。得益于铝材的特性，ES6车身的抗氧化性表现不错，分布在不同位置的6系铝材和7系铝材都能各司其职，发挥应有的作用。但随之而来的是较高的维修成本和成型焊接成本，一定程度上再次应验了那句“鱼和熊掌不可得兼”的老话。

结束语：

褪去表象之后，蔚来这个在造车新势力中的头号选手确实拥有让特斯拉都为之侧目的资本，在动力和结构上都有稳扎稳打作风的体现。不过与之相比，作为后来者的极狐阿尔法T显然带来了更多惊喜，在深度整合戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级资源之后，这台携诚意而来的作品在前瞻的电驱动技术和传统底盘上确实有技术的积累和领先思维的展现，深刻诠释了后来居上的深刻含义。除此之外，考虑到阿尔法T比蔚来ES6之间十万的价格差距，让这种技术上的领先更弥足珍贵。那么在最后，对于这次拆解对比胜负结果，你心里有答案了吗？