国民代步神车五菱宏光MINI EV(参数|询价)，相信给它取个这样的称号，没有人会反驳吧？毕竟人家实力在，去年7月份上市，年销量就达到了11.2758万辆，仅次于Model 3(参数|询价)，说到这里，大家不妨和我一起来设想一下，如果用一年的时间让五菱宏光(参数|询价)MINI EV来和Model 3较量，恐怕Model 3销冠的位置就要被夺走了。

其实不单单是国内市场，在国外市场，五菱宏光MINI EV也依然火爆，特别是在日本，民众希望引进五菱宏光MINI EV的呼声可谓是一浪高过一浪，究其原因，那当然是五菱宏光MINI EV经济实惠。

其实在日本本土也不是没有类似于五菱宏光MINI EV的代步神车，但是由于它的价格太贵，许多民众也只能望而却步，当它们看到中国制造的五菱宏光MINI EV时，那当然是得投来羡慕的眼光，别的我们暂且不说，就说五菱宏光MINI EV在国内的价格，也足以让他们心动。

说到这里，有的人可能会问了，难道它们不可以选择日本本土比较便宜的燃油车吗？可以是可以，但是日本政府在早前出台过一个政策，那就是在2035年时，它们国家将禁止销售燃油车，而在出台此政策后不久，日本政府为了加速电动车的普及，又再次宣布在2030年时，将禁止在东京内销售燃油汽车，这个政策就是日本当地有名的“绿色增长计划”。

既然燃油汽车这个市场走不通了，大家当然会将所有目光转向未来将盛行的新能源汽车身上，虽然丰田也推出了一款新能源汽车，但是由于制造新能源汽车的成本较高，这款新能源汽车C+Pod在日本本土的销量也就自然凉凉。C+Pod在日本本土的售价为165万日元，换算为人民币约为10.1557万元，这价格相较于五菱宏光MINI EV来说，可是要高得多，这也难怪日本会强烈希望五菱宏光MINI EV引入它们国家。

而且C+pod和五菱宏光MINI EV的差距不光是在价格上，在空间布局上，它俩也有所差别，C+pod一共只有两个座位，而五菱宏光MINI EV有4个座位，虽然五菱宏光MINI EV的后排不算很宽广，但是至少它有安排4个位置，这样在应对某些特殊情况时，它的优势不就展现出来了吗？

其实单从价格和空间布局我们就可以看出，五菱宏光MINI EV相较于日本本土的C+pod来说，五菱宏光MINI EV的优势还是很突出的，这也是它为何会火到日本的理由。

不过不管它火到哪里，一旦五菱宏光MINI EV出口到其它国家，那么它的价格就必定不止国内的两三万，第一它肯定会涉及到各类关税、税费，第二它还会涉及到一些汽车本身的工艺改进，因为它得符合日本本土的法律要求。如果将这些费用通通算到一起，两三万肯定是拿不下来的。