百公里油耗1.3L！绿牌CR-V 上市，谁会买？

在很多国人心中，CR-V(参数|询价)就是城市SUV里的灵魂人物，这一点从它每个月两万多台的销量数据就能看出，这已经是合资城市SUV的销量天花板。

从2004年它第一次进入中国至今，已经是第17个年头了，而今天我要再一次说起它并不是因为改款换代，而是它全新推出了一台混动新车——东风本田CR-V锐·混动(参数|询价)e+，这是它继燃油、油混之后的一款全新插电混动车型，甚至也是第一台挂本田标的新能源绿牌车。

回想2004年CR-V的第二代车型首次在国内上市，人们对于SUV的概念还没有一个特别清晰的认识，毕竟那个时候能买一台三厢轿车就已经是很多家庭的梦了，关注这台车的人注定不会很多。最终虽然这一代车型的销量并没有特别优秀，但还是为后来SUV的爆火埋下了伏笔。

后来的2007年，正是它爆红的开始，人们逐步意识到城市SUV的优越性，同时也有越来越多的车企投入到城市SUV的领域，这个时候全新的第三代CR-V车型带着全新的设计来到我们眼前，整台车的线条变得更加圆润饱满，同时也融入了更多的时尚元素，那个时代颜值最高的SUV就此诞生，事实上直到现在依然有很多人认为这是至今为止最出色的一代产品。

出色的动力，充足的空间，还有比较不错的燃油经济性，那时的CR-V甚至出现了加价提车的现象，但是这也丝毫不影响消费者对它的喜爱。直到后来的2012年，第四代CR-V正式引进国内，这一节奏几乎与海外保持同步，可见中国市场对其的重要性。

全新的设计，更大的尺寸，第四代CR-V继续斩获非常优秀的市场表现，而这种高销量，也一直持续至今，2017年我们非常熟悉的这一代车型正式上市，CR-V也正式开始使用上了涡轮增压动力和油电混动系统，4年后的今天，它又新增了这套全新的插电混动系统。

外观方面不用多说，今天我们主要来聚焦一下它的这套插电混动系统，首先它是由一台代号LFB13的2.0L阿特金森循环发动机和电动机共同组成的，同时也是基于现在i-MMD混动系统进一步开发而来，官方更是称其是一套无限接近EV的插电混动系统。

容量增加后的电池组能够使其保持纯电行驶85km，这在插电式混合动力车型中的表现是相当不错的了，更长的纯电续航距离必将会有效减少发动机的使用频率，所以在使用了混动模式之后，它的官方百公里综合油耗只需要1.3L。

说回整台车，除了外观上的微小变动之外，整台车在三围尺寸上也有了一定程度的增长，达到了4694/1861/1679mm，轴距为2660mm，其中车长的增幅最大，达到了73mm。

内饰方面它完全保持了燃油车上面的设计，中控台的布局比较规整，整体的设计并不差，唯独就是这个中控屏显得有点“复古”，不知道本田什么时候才能彻底跟上潮流呀。换挡操作区在中控台前方是它一直以来的品牌特性，只不过如今是用电子按键替换了传统换挡杆，总体来说高级感是较强的。

智能配置中它是标配了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统、TSR交通标识智能识别系统，可以说是非常良心的，但是同时它的售价也并不便宜。

全系一共三个配置，补贴后的售价区间是在27.38-29.98万元，如果和普通油混车型相似配置进行比对的话，差价大概是在3万元左右，不知道你认为这个价钱花的是否值得。

如果你是身处一个不限牌不限号的城市，我认为完全没有必要考虑这台车，常规的纯燃油车型已经足够你使用，而如果你是身处一个需要摇号或拍牌的城市，这张绿牌可能会为你节约不少成本。

当然了，北京除外，俺们这的插电混动必须得使用燃油指标才能上牌，绿牌子也得照样限行。

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