引言 | 最好看的一场战斗

最近的一个热点，恐怕是2021款Model S(参数|询价)亮相了。

顶配的Plaid Plus版 加速小于2.1秒，续航840km，这可能是目前量产车中的性能之最了，价格117.49万，预计年底交付。

车聚君朋友圈已有人晒订单了，但别急。看完文章说不定能省下一台Model Y(参数|询价)。

一、交付价格－－可能只要40多万！

2021款Model S官网价格是：79.999万－117.49万。

看上去与2020 款差不多，但这很可能是个烟雾弹！因为这只是一个预估价，最终售价会有惊喜！ 我们从四方面来分析。

▎归纳法。

2020年8月，国产Model Y公布「预售价」48.80－53.50万。五个月后，它宣布了正式售价：33.99－36.99万，相当于打了7折。

特斯拉这招障眼法， 迷惑了两类人。

第一类是媒体，大家纷纷写下Model Y大降16万的惊竦标题，其实它那个预售价从来没有成交过，严格说不算降价。只不过这家企业的预售价和正式价之间的差别，远远大于传统车企。

第二类是传统车企。宝马iX3(参数|询价)在广州车展发布时，定价46.99－50.99万元，明显被Model Y的预售价误导了。结果它近日官宣降价为：39.99-43.99万，并向之前的用户退款。义气是义气，多狼狈啊？

这一招在Model 3(参数|询价)上早用过了。2018年11月，Model 3性能版预售价为69.8万，而4个月后实际交付价为51.5万（均不含FSD），相当于打了74折。当时的受害者是Polestar 2(参数|询价)，它的首发版在2019年4月为46万，年底交付时降至41.8万，现在价格为33.8万，正好为当初预售价的73折。

而且，你发现没？越往后，特斯拉实际价的打折越明显。Model 3是74折，Model Y是7折，Model S很可能打65折－－因为关税和国产化率的双重因素。

那么Model S 80万的预售价，65折之后就是52万。这可能是它的实售价。

▎倒推法。

Model 3的顶配是Model S底配的大约7折。

记得2019年3月底Model 3性能版第一批交付时，官方售价是51.5万，当时Model S的售价是78.35万。前者是后者的66折。

这是进口对进口的对比。如今两车都要国产，暂时也按66折来算。

已知，目前Model 3性能版的价格为33.99万， 除以0.66为52万。这可能就是Model S的实际起售价。与上一节推论吻合。

▎成本法。

新款Model S大概率会使用特斯拉最新的4680大电池，采用无极耳设计，阳极采用弹性离子聚合 物涂层的原料硅，阴极也进行了材料优化，用超级铸件将电池直接集成到车身内，总共能增加54%的续航。

重点是，4680电池能降本56%。

根据公开信息，Model S的电池包成本在2020年约为140美元/度，那么100度电池包的成本就是9万人民币。如果4680电池降本56%，那么电池成本只有4万人民币了。按照电池占整车成本1/4来算，Model S的BOM成本只有16万。

这足以支撑新款Model S以50多万的价格销售，同时还能获得丰厚毛利。

加上Model S外饰件与旧款没什么变化，内饰又与Model 3和Model Y高度同源，那么采购成本亦可显著下降。

最新消息是，Model S的制造也将采用和Model Y一样的「一体式铸造机」。不同的是，Model S不仅将车身后部几十个零件整合成一体，而且还把车身前部也合而为一！中间部分则是最新的CTC（Cell-to-Chassis）工 艺，即把4680大电池直接装到底盘上，有点类似CTP或刀片电池。

现在明白，Model S的前雾灯区为啥改得像Model 3了吧？不但省材料还省制造！

另外，半圆的Yoke方向盘、消失的换档拨杆、方向拨杆也能省钱，甚至车窗上那一圈熏黑饰条，本来是一种半成品，无意中发现观感不错，于是将错就错用了下来。 Elon Musk把能省的地方全都 省了，可以说Model S变成了Model 3 Pro Max版。

所以，Model S卖到50万一点不亏啊。

▎横比法。

美国Model S长续航的售价是7.999万美元，合人民币51.66万元。特斯拉在定价上比较老实，基本上是中美同款同价。比如Model 3标续，美国的价格合人民币23.65万，与中国的24.99万相差无几。

那么也预示了三季度在中国交付时，Model S的价格也是52万左右。

而且国产的成本更低，无论是原材料、人工、还是运营成本。届时国产率进一步提升，成本进一步降低，落入40万区间，完全有可能。

再看一下香港的Model S，还是旧款。关键是价格为60.574港元，合人民币50.64万元。这和美国新款售价一模一样。

换句话说，新旧款Model S的海外市场价都是51万。而现在中国市场的Model S，无论新旧款都是79万左右。

所以，Model S国产后卖50万并不是特斯拉良心发现，而是它本来就这个价。

二、谁可一战？－－ET7(参数|询价)首当其冲

小鹏P7(参数|询价)、汉EV(参数|询价)也算是中高端电动轿车了，但20多万的价格离Model S还是有点距离。这样算下来，40多万的高端电动轿车，只有蔚来ET7(参数|询价)了。为了突出新旧势力对比，我们把保时捷Taycan(参数|询价)也放上来。

尺寸上，蔚来ET7明显占优：轴距跨越了3米大关，达3060mm，长度则突破5米大关达5098mm，理论上车内空间也应该最大。Model S外观几乎没变，仍是以前的2960mm，Taycan是最小的。

坦白说，对于车聚君这种非典型用户来说，Model S都觉得大。主要是在上海CBD停车时太尴尬，立体车库得擦着轮胎才能停进去。当然对于大家庭用户、住别墅的用户，ET7的大空间还是有用的，毕竟主打第二起居室。

风阻系数，特斯拉出尽风头：0.208Cd，一时无人能出其右。ET7和Taycan也很优秀，分别是0.23cd、0.22cd。

这在一定程度上，帮助Model S在0－100km加速、续航上都更领先。

电池续航上，ET7和Model S都用100kWh 电池，续航分别是NEDC 700km、EPA 663km（官网注明了车辆参数为美国标准），按EPA等于NEDC 85折换算的话，Model S的NEDC大概是780km，表现更好一些。

主要原因是上一章讲的，用了最新的4680大电池，能量密度提升了54%。

不过从用户角度，车聚君历来主张：任何新产品最好不要买第一批。特斯拉是第一次独立做电池，它的品控又是“有口皆碑”，所以不建议马上入手。别说电池是它自己做的，就是2021款Model 3的电池由宁德时代提供，特斯拉凭自己强大的软件能力也没能适应磷酸铁锂电池的非线性，导致大批车主提车后发现充不满电，或充满电后显示只有300多公里。

蔚来能扳回一局的是，它将在2022年底推出150kWh的固态电池。

150度电池包采用固态电解液、硅碳负极、超高镍正极，能量密度高达360Wh/kg，NEDC续航达1000km。只是交付时间还有两年。

安全性上讲，蔚来自2019年6月因电池隐患召回ES8以来，鲜有听说起火事件。而且，它的整车和电池质保都是：首任车主不限里程和年限免费质保；特斯拉的质保是整车4年8万公里，电池8年24万公里。

特斯拉在2019年421爆燃事件以来，今年一月又发生了119爆燃，二月初据传又发生一起自燃。4680大电池在成本、效率方面有极大优势，但听到的安全性介绍不多，需要再观察一下。

ET7的前悬采用五连杆，比双叉臂多了一根稳定杆，理论上更舒适一些。

内饰上，Model S把竖屏改成了横屏，尺寸仍是惊人的17寸，清晰度和芯片算力都有提高。ET7是12.8寸AMoleD屏，对应英文“主动矩阵有机发光二极体面板”，不懂啥意思，只感觉也很厉害的样子。

音响上，Model S 大发善心，把原来的7喇叭升级成了22喇叭，还带了ANC主动降噪，虽说它老乡凯迪拉克早就用了好多年，但说明有诚意了。蔚来ET7标配了23个扬声器，据说是首次在车内实现7.1.4沉浸声的系统。这套音响输出功率1000瓦，略高于Model S的960瓦。

比下来，半斤八两。但真正差距在辅助驾驶和自动驾驶能力上。

Model S仍然是之前的HW3.0硬件，配2颗自研的FSD芯片，算力144 TOPS，在实践中整体表现优秀，可以称一代宗师。而蔚来ET7的自动驾驶能力，简直就是五竹－－非人类。

首先，ET7用了罕见的激光雷达，等效分辨率300线、水平视角120度、探测距离可达500米。相比普通ADAS，它能探测出3D信息和移动物体，对Autopilot一进隧道的“幽灵刹车”、易追尾前方静止车辆等弊端，都会有明显改善。

另外，ET7还配了11颗800万像素的高清摄像头， 可识别687米外的车辆、 262米外的雪糕筒以及223米外的行人。

再加上5个毫米波雷达、2个高精度定位单元、1个V2X车路协同、1个主驾感知单元，共同构成了蔚来ET7的AQUILA超感系统。

那么，夜间高架上的修路、高速上突如其来的施工、前方压线的大货车都能识别了？这是目前普通ADAS、高精地图都无法做到的。相当于在实现V2X的集体智能前，先实现了个体智能。

重点是，ET7有四颗NVIDIA Drive Orin芯片，2颗为主控芯片、1颗用于安全冗余、1颗用于群体智能和个性化训练，综合算力高达1016 TOPS。

未来智能汽车的产品力不比加速几秒，而是比算力多少。

特斯拉作为自动驾驶的先驱之一，144 TOPS算力的FSD芯片也很出色，但显然被蔚来超越。Elon Musk之前宣布和三星合作5纳米制程的芯片，预计2022年装车，性能会提升3倍。到时看谁的车先出来吧？

讲这么多，和消费者相关的是价格。

特斯拉的FSD是一次性付费，获批后逐步推送，价格是6.4万元。但显然中国消费者对此不甚感冒，除了对复杂路况的自动驾驶不抱信心外，价格也太贵了。连Elon Musk也很困惑：为啥FSD在国外是25－30%的选装率，在中国只有不到2%。

蔚来ET7有个创新，按期付费。

就像你交移动话费一样，每月支付680元，相当于FSD零首付用8年。而且，8年间和8年后，发生重大变化可以调整权益；而一次性付费交了就交了，如果车辆用不到8年卖掉或报废，就是沉没成本。

最后就是整车价格了。

如果Model S真以52万左右交付，那么ET7的价格优势就不明显了。但是，蔚来有BaaS服务，即电池可以租用，按月付费，这样购车成本一下少了12.8万。

车聚君试着预订了一部ET7，选100kWh电池包，加了一些配置，然后选BaaS服务，最后的价格是39.64万。

这样对比Model S的58.4万（52万预测价+6.4万FSD），就有了优势。然后，每月需付电池租赁费1480元，再加上680元自动驾驶服务费，总月费为2160元。这样，你开ET7长达7年多，才能赶上买Model S的成本。

关键是，你要是遇到出国或是疫情，可以临时停费。将来卖二手车时，也不用考虑电池的可怕折旧，理论上保值率更高。

车聚小结

无论Model S还是ET7，都还没交付。厂家所有的宣传，还不能全信。2021款Model S是进口上市，还是国产上市，也有赖于上海超级工厂扩建生产线的进度。即使到时不能国产，价格也会有明显下探。

近日，Elon Musk在一个论坛中明确表示，他的近期产能目标是：2000万/年。你没看错，他要占全球汽车保有量的1%。车聚君也从特斯拉中国内部听说，它今年在上海工厂的产能计划是50万/月，你又没看错，是月不是年。

已知2020年，特斯拉在中国的销量为14.8万辆，今年它想增长40倍。

为达目标，它什么都可能做的出来。包括推出售价16万左右的Model 2，包括把Model 3降到22万起，Model Y降到27万起，那么Model S降到40多万甚至30万区间都有可能。

至于ET7，会受到冲击但不至于太慌。

它在智能化上的实力，已全面超越：ADAS（含激光雷达）+高精信号+ V2X都已全面布局，而特斯拉一直没有涉足后二者，甚至在ADAS上也不用激光雷达，仅凭视觉感知一意孤行。假以时日，差距会拉开。

更别提，蔚来在服务上对特斯拉的碾压优势了。

按李斌的意思，如果特斯拉要做大众和奥迪，那么蔚来可能是想坚持做保时捷。至于ET7和Model S是瑜亮之争，还是会共同做大高端电动轿车市场，只能等2022年交付之后，再做判断。