新能源汽车的发展速度，已经超过了绝大多数人的想象，国内近百家造车新势力大浪淘沙之后，最终留下的屈指可数。而海外的巨头也一个个瞄准了这块巨大的蛋糕，苹果早在多年前就宣布要迈入汽车领域，直到去年年底才正式官宣，新车将于2022年亮相，预计2024年量产出售。（下文车型图均为猜想图，非官方）

这个消息立刻引爆了全球，很多人都在猜测，全球市值第一的苹果究竟会选择哪家车企来进行合作？是美国本土的传统豪强通用，还是国内全产业链化的比亚迪？不过故事的走向并没有如同我们猜测的那般，苹果最终选择了现代汽车进行深度合作，并传出将于今年3月正式签署自动驾驶汽车合作协议。

可就在这临门一脚的时刻，现代内部却传出了意见不合的消息。其核心问题，还是现代和苹果合作的模式下，双方产生了巨大的分歧。苹果的诉求其实很简单，由他们来提供设计和软件的支持，现代来负责生产，这种模式其实很多人并不陌生，几个月前滴滴的网约专车D1，就是这种模式和比亚迪进行的合作，滴滴来提供设计思路，比亚迪完成全部的生产代工，达成共赢。

但很显然，现代的管理并不愿意如此，知情人士透露，部分高管认为这种模式将会摧毁现代的发展，从某种意义上来讲，现代将彻底沦为“富士康”一样的代工厂，对自身的技术和研发起不到任何的帮助。

事实上，现代乃至整个韩系车在自动驾驶和智能化的发展布局，都处于比较落后的位置，现代想要通过和苹果的合作，达成技术上的互通和互助，而这也意味着苹果要在技术端做出一定的“牺牲”和“奉献”，根据目前的矛盾来看，苹果并不愿意如此。

一向傲慢的苹果，并不会给合作方太多的话语权，更何况现代汽车集团身处危机之中，根据数据显示，2020年现代汽车集团总销量仅为635万辆，同比下滑了11.8%，已经连续6年没有实现年度目标。重要的中国市场，更是连年下滑，集团的利润也在不断缩水，这也就不难理解，为什么集团中还有一大部分人支持和苹果的合作，哪怕仅仅只是代工。

俗话说，生意场上没有永远的朋友，只有拥有的利益，苹果和现代的合作不会那样轻松和简单，究竟后事如何，我们也将持续关注。