不知从何时开始，汽车不再是简单的代步工具这么简单了，很多人选择了一种车就等于选择了一种生活方式；对于越野自驾穿越来说，大部分人都认为那是有钱人的项目，要能去穿越各种地形，那必须是大G，普拉多(参数|询价)，牧马人(参数|询价)，FJ酷路泽等等昂贵的硬派越野车！但殊不知，还有许多平民级越野车。

长城和北京汽车两家是自主品牌中稍有在越野领域深耕的品牌，尤其是长城品牌这一两年来发布的2020款哈弗H9(参数|询价)和越野炮都是性价比极高的越野属性产品。但从外观来说都，绝大部分的硬派越野车都难免天生自带一丝“油腻”。不过好在，坦克300(参数|询价)来了。

坦克300上市有段时间了，官方售价探索者售价为17.58万元；挑战者售价为19.58万元；征服者售价为21.38万元。其订单量和前往店里试驾的消费者也是络绎不绝，有意思的是，在不少订单中，有差不多30%为女性消费者，并设有“坦克300女性俱乐部”。笔者今日对其体验了一番，试驾车型为21.38万元的征服者。

坦克300应该是目前市面上同价位中最具辨识度的车型之一。新车基于"刚柔并济"设计理念打造，很好地将硬朗与前卫两种对立元素融于一身。引擎盖上隆起的筋线、外凸式前保险杠、方形的车身设计、前后凸起的轮眉、外挂式轮胎等等，无不都在向大众展现自己硬核的一面。

车身侧面，坦克300平直的窗线贯穿首尾，近乎等比例大小的车窗尺寸保证了驾驶人员开阔的视野。外凸的轮眉套件和车身两侧踏板均采用深灰色防刮材质，与鲜艳的车身颜色形成强烈反差。

本次试驾的坦克300配备的是18英寸双色多幅轮圈，扇页造型新颖别致，匹配一套美国固铂COOPER DISCOVRER AT3越野胎，规格为265/70 R18，满足日常城市及越野路口的使用场景。

车尾采用侧开式尾门，并且熟悉的小书包也有配备。尾门的铰链也经过了强化，可以承受最大两顿的横向、纵向拉力，车主日后更换更重的MT轮胎也没有问题。后保险杠材质同样为非常坚固的硬质塑料。另外全系车型后保险杠内侧原厂预留了安装副油箱的位置，非常方便。目测可以容纳80L左右的副油箱，续航一下可以提升至1000公里以上，在新疆、西藏完成穿越完全没有问题，非常棒。

车身参数方面，坦克300的长宽高分别为4720*1930*1927mm轴距为2750mm。接近角33°、离去角34°、通过角23.1°、最小离地间隙224mm。而奔驰G级的接近角为31°，离去角为30°，最大涉水深度同为700mm。如此看来，坦克300至少在设计上已经拥有了一定的越野基础。

经常玩越野的朋友肯定知道，通常来说过炮弹坑时最容易磕碰侧踏板，WEY的工程师也没有忽略这点，侧踏板采用了金属材质，车主可以省去了后期改装的麻烦。

坦克300内饰采用了最新的家族设计风格，两块12.3英寸的仪表与中控屏幕相连在一起，配合上圆形的空调出风口，分隔出了上、下两层操控区域，整个布局看起来层次分明。

还使用了大量的皮质包裹，并在中间的圆形操控区域上镶嵌了时针表，整体视觉效果非常具有豪华、居家氛围，也与硬朗的外表形成了明显的反差。

档把区域的功能按键是在越野中非常重要的一些功能，右边圆形按钮分别是低速四驱、高速四驱、高速两驱的控制按钮。左侧圆形按钮是不同路面的驾驶模式选择，还有电子驻车等功能。

顶配车型配备Infinity音响系统，包括四个高音和四个低音，再加一个重低音组合而成。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率很高，画面效果非常细腻。显示信息非常丰富，除了常规的时速、转速油耗等功能外，还能够显示越野时的各项车辆信息。由于是试装车型，所以这块屏幕是否支持更多的扩展功能暂且未知。

多媒体系统的触控屏同样为12.3英寸，系统功能非常丰富，除了常规的多媒体、蓝牙电话、导航等功能外，还支持语音控制、远程控制以及各种在线功能，并支持FOTA升级。另外，在越野时车辆的各种信息也都可以展现在屏幕上。

后排座椅的造型宽大平坦，靠背角度与座垫长度都很合适，在支撑力充足的前提下，填充物相对柔软一些，也会舒适一些。虽说是一台硬派越野车，但在舒适性方面坦克300显然也没有落下。

好了，再来说说坦克300最核心的三大件，动力方面，坦克300全系提供第三代蜂巢易创2.0T发动机，最大功率为167kW，峰值扭矩38N·m，纸面参数远超日产途达(参数|询价)2.5L发动机，变速箱则是采埃孚8AT变速箱，这台变速箱很多豪车都在用，可靠性也不用怀疑，无非是传动调校各有特色。

底盘采用了非承载式车身结构，悬架方面配备前双叉臂式独立悬架、后多连杆非独立悬架，兼顾了越野性能还能兼顾了一定舒适性。四驱系统选择了分时电控四驱系统，供应商来自博格华纳。可以提供高速两驱、低速四驱和高速四驱选项并辅以九种驾驶模式的切换。

虽说坦克300是一台主打越野的车型，但大多数消费者的实际用车场景还是在城市里边，所以其公路驾驶的表现也非常值得关注。因为动力储备丰富，起步显得较为轻盈。初段的油门没有设定得非常灵敏，不会给人蹿车的感觉，如果真那样做了恐怕会适得其反。

在中高速状态下进行急加速的话，强大的动力储备也能够让驾驶者在短时间内完成加速超车。从整个道路试驾过程中来看，坦克300的动力可以说是溢出的，即便是在高速上以120km/h时速巡航时，油门踏板的深度也不超过全部行程的三分之一。

方向盘的指向性会有一些旷量，但这也是为了越野而做的准备。并不想影响日常驾驶的感觉。只有在快速变线时，较大的车身晃动会提醒我这是一台带大梁的硬派越野车。

相比传统的硬派越野车，坦克300的刹车踏板阻尼、制动力释放线性程度以及刹车时对于车身姿态的抑制方面都做得更贴合城市SUV，如果是以一般家用城市SUV的标准来考量坦克300，它也能够拿下一个足够漂亮的分数。

悬挂方面在城市道路中的表现非常值得称赞，细小颠簸与震动过滤得都非常干净。而在面对较大起伏的路面时，后排的表现会略逊色于前排，这也是非承载式车身结构难以避免的问题。但总体来说，坦克300的底盘表现完全对得起它的豪华越野定位。写在最后虽然很遗憾没有把坦克300拉去越野场地遛一遛，但也能够感受到坦克300完全可以算作长城汽车集团为数不多的高性能高品质车型之一。发出朋友圈，也有不少朋友问我，坦克300是否值得买？我想说是值得的，其无论是别具一格的霸气外观，还是强悍的越野实力，又或是豪华科技属性，都完美符合大众的期待。再加上如此亲民的价格，我想，这样的坦克300大概没有谁能够拒绝吧！