随着国内汽车产品的不断升级，消费者对于SUV车型的需求也越来越大，不管是合资品牌还是自主品牌，都在紧凑级SUV这个细分市场有了很高的市场占有率。不过，有一个合资品牌，虽有着多年SUV专家的称号，也有着丰富的资源，但是在产品销量面前却一直没有起色，甚至一度出现严重下滑趋势，这就是广汽三菱。

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国内市场销量下滑，海外节节衰退
由于2020年上半年国内受疫情的影响，大部分车企的销量都开始急剧下滑，但从2020年的下半年开始，疫情有效得到控制，终端市场开始逐步回暖，在年底的时候，已经有一发部分车企的累计销量几乎追平了2019年的销量，甚至还有一部分车企实现了超越。

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所以，在SUV市场中，我们我们不仅看到了像哈弗H6(参数|询价)、长安CS75(参数|询价)PLUS、吉利博越(参数|询价)等这样销量前几位的国产品牌车型，也有像本田CRV、大众途观、大众探岳(参数|询价)这样的合资品牌，唯独看不到广汽三菱旗下的任何产品。
数据显示，广汽三菱在2019年的全年销量为13.62万辆，同比下滑7.64%，而2020年一整年，广汽三菱累计销售新车75001辆，同比下滑43.62%，跌幅又几近半数。而在2017年的时候，广汽三菱定下了2020年30万辆的目标，但如今2020年已过，广汽三菱不但没有离目标越来越近，反而是渐行渐远。
海外市场节节败退
国内市场不景气，海外市场也没有捷报，早在2020年6月份的时候，三菱汽车就曝出：将削减在欧洲、中国市场的业务，同时，美国市场也在考虑范围之内。在当时网友们纷纷猜测这是否意味着广汽三菱也即将从国内汽车市场退出。

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时间没过多久，在今年7月末的时候，三菱汽车又被海外媒体曝出“由于销量不佳且无法平衡当前车型的生产成本，三菱将于2021年上半年停产帕杰罗(参数|询价)车型。原先制造帕杰罗的工厂将被关闭，三菱冈崎工厂将接替该工厂的部分工作”。
接二连三的坏消息传出，让广汽三菱在产品的规划上失去了方向，就像是一代经典的帕杰罗V97，作为一款越野性能出众的产品，本来它所拥有的V6发动机、超选四驱、内嵌大梁的超选配置让“山猫”这个称呼深入越野爱好者的心，但是帕杰罗V97最终的命运却是止步于“国六”和它惨淡的销量。

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品牌力弱，技术老旧
目前，广汽三菱仅有三款车型，分别是欧蓝德(参数|询价)、劲炫ASX(参数|询价)以及亦歌，而对于产品的布局来说，广汽三菱自身确实存在着较大的问题，我么都知道，作为大趋势发展的汽车产品，一旦市场失去了竞争力，更新换代绝对是最能展现汽车厂家的技术和实力，但是广汽三菱自成立起，似乎全系车型都未经历过换代，即便日本本土，三菱也未能进行换代，所以对于产品来说，广汽三菱已经已经严重落后于其它竞品车型。

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尤其是在年轻化、运动化、智能化趋势的今天，汽车厂家要做到的就是要倾听大众的声音，要根据市场的反馈做出变化，并且要市场的需求设计什么样的汽车，而非引导汽车的潮流。而在这一点上，广汽三菱并没有拿出自己的产品力和独有的技术，在智能化、年轻化方面并没有达到消费者的要求，所以，欧蓝德也就逐渐的失去了自己的品牌影响力和口碑。
写在文末
总的来说，产品力弱，技术老旧再加上迭代更新的速度过于缓慢，导致了广汽三菱在销量上的节节败退。虽然说在市场上，同为合资品牌，北京现代、东风雪铁龙、东风标致也在经历着衰退，但是我们可以看到不管是韩系车伊兰特的回归、还是全新雪铁龙C5(参数|询价)的推出，都让我们感受到了车企对于求生时的“欲望”。然而对于广汽三菱来说，在产品方面早已跌落神坛再无力作，甚至无法向国内市场输出新车，所以说，在失去了产品力的招牌，又对未来的汽车市场走向毫无应对之举的广汽三菱，到底还能坚持多久。广汽三菱还能坚持多久？