引言 | 看哭沃尔沃

1月28日，特斯拉在官网公布了小改款Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)。

Model S共有三个车型，预售价79.999－117.49万，预计最早将于今年三季度开始交付。最长续航可达663km，最快加速可小于2.1秒。

Model X共有两个车型，预售价84.999万、99.999万。

今天，我们重点说一下Model S。

一、外观－－照着Model 3(参数|询价)敷衍了一下

看到外观后，车聚君觉得最大变化是没什么变化。即使是资深铁粉，也得拿着对比图才能看出：下进口气略高了、雾灯区变成了7字形、车窗饰条/门把手/翼子板装饰块都变成了熏黑设计、天窗变成一体通透式的了――你照片上还不容易看出来……

一句话就能概括：采用了新款Model 3的设计语言。

不信你看，那个雾灯区的7字形设计，几乎一模一样。只是，Model S的车顶用了一体式玻璃天窗，取消了之前的横梁，这个跟Model Y(参数|询价)的思路一样。

唯一能给Model S外观挽尊的是，它的风阻更低了！

旧款是0.24Cd，新款是0.208Cd。一般来说，每降低0.01Cd，电动车的续航可增加5km左右，NVH也会有明显改善。本来，Model S的风阻系数就是业界标杆，现在又拉开了与追赶者的距离。

但这些不能肉眼可见，多少让特粉们有些失望。

其实，早在2018年就流出了改款Model S的设计图，有的还挺让人心动。不过，Elon Musk在推特上一一否认，并直言：最近并不会有大改款，只是一些小的微调（minor improvements）。

Model S外观上的进化速度，显然低于人们的预期。

这款改变世界的电动轿车于2012年问世，直到2016年4月才迎来一次中期小改款，把大嘴换成了现在蒙面前脸，变化不大但一眼能分辨出来；又事隔5年，第二次小改款敷衍到直接抄了小弟的外观。

9年没有大改款，这种“惰性”只有沃尔沃能比了。这在业内被称作“义务教育式改款”，即你在儿子小学一年级时买车，一直到他初中毕业还没有大改款。Elon Musk为了省钱，连面子工程都不要了......

但车聚君发现，朋友圈里还是有几个土豪晒出了订车单。

因为Model S这次大改了内饰和动力，功力提升了不少。

二、内饰－－取消90%物理按键？！

内饰依然在向Model 3看齐，竖屏改成了横屏，空调出风口改成了一字隐藏式，取消了大屏左右两侧的实体键，把双闪灯放到了车顶，把手套箱开关集成到了大屏上；取消了开门的把手，像Model 3那样变成按键式；大屏下是两个无线充电板，以及USB-C接口。

更多细节：

▎17寸中控屏的分辨率为2200X1300，可左右倾斜，但不能像比亚迪那样横竖转换。

▎方向盘后有一个12.3寸仪表盘，没有像Model 3那样省略掉。

▎饱受诟病的大屏芯片（eMMU），算力达每秒10万亿次，可支持《巫师3》这种大型游戏。

▎中央操作台后端还有一个8寸小屏，方便后排乘客一起打游戏。对，特斯拉给Model S配了无线游戏手柄。

▎除了玩儿，它也鼓励你干正事：配有专门接口，可以让笔记本电脑充电。

▎后排座椅有一个中央扶手，放下来后既可储物，又能给手机无线充电。

▎默认是黑色内饰配黑檀木饰板，加8000块可以换白或米色内饰配胡桃木饰板――这是在拉拢亚洲的BBA中年潜客吗？

最让人争议的，是方向盘！

它没有上半部分，这应该是量产车中唯一一个非完整式方向盘了。这个U型方向盘让全世界的消费者困惑：大家习惯于把手搭于2点、10点的位置，但现在那一部分消失了，手搁哪儿啊？！

令人惊讶的还不只这些，它没有换挡拨杆！也没有转向拨杆！

吃瓜群众：这是提前实现意念开车了吗？

网上有一张示意图， 讲解了新款Model S方向盘的使用方法。

左右两侧除了各一个滚轮，没有任何物理键。只有车辆开启时，快捷键才会亮起。左侧是灯光区，分转向灯、远光灯；右侧是功能区，分别是喇叭、Autopilot自动辅助驾驶、雨刷器、 主意控制键。

车聚君作为一个老款Model S车主，产生了很多疑问。

▎转向灯按下后有回馈么？包括按键的物理回馈、转向灯工作时的嗒嗒声。

它方便盲操作吗？按理应该是上部是右转、下部是左转，但如果在慌乱中转向，两键距离那么近，能分清左右吗？一旦按错，有可能误导后车发生事故。

还有一种情况，如果我想超车，按下了左转键，并向左转动方向盘；但超到一半发现对向来车，于是急忙想按右转键，并向右回轮。这时方向盘不是正的，这种情况下你能分清哪个是右转键吗？

▎我只是想闪一下对向车，也需要快速边按两下远光键吗？

▎按喇叭也是用「手指」按右侧的一个喇叭键？ 紧急情况下，能按准吗？如果和上面的「超车场景」组合起来用，想先闪一下远光，再按下喇叭，无果后再打右转灯退回自己的车道，这三个动作做下来，手指会抽筋么？

▎Autopilot的开启，也参考拨杆式，按一下是ACC、按两下是AP？对不起，用拨杆我有时还会拨错，用按键？

▎右侧几个功能键挨的那么近，又没有物理区隔，真的方便盲操作吗？会不会我只是想按两下喇叭，提醒前面的自行车让一下路，结果点成AP了，于是猛的蹿上去......画面太可怕，不敢想！

▎ 语音键？呵呵。小编的Model S用了四年多，一年使用语音不超过一次。那个准确度，会让国产车最差的车机感到骄傲。

示意图，还画出了新款Model S中控屏上的常驻面板。

纳尼？它的挡位键换到了屏幕最左侧？纯电子操作？这个设计思路有点像林肯家族的车，但人家只是把换挡键挪到了屏幕左侧，并没有取消物理键啊，大哥！来回倒车入库时，活活累死手短的同志啊！

本来特斯拉就出过不少失控事件，明明踩的刹车，结果车子向前冲；明明是倒档，也是往前冲。NHTSA说是车主踩错，但诸多证据表明此事并非那么简单。在这个节骨眼儿上，特斯拉还敢把前进挡和倒车挡放一块？还是全电子操作？

这是吓哭沃尔沃，逗乐林肯的节奏啊。

还有一个最关键的问题： 死机了怎么办 ？

车聚君 长测的Model S经常死机，这时打 转向灯，是没有嗒嗒的声音，也不知道转向灯亮了没有，以及是否取消了？让你沉浸在一种寂静的恐慌中。

但如果开新Model S死了机， 情况会更糟糕。

不但没有转向声音，连转向灯也不会亮吧？如果上了高速，远光灯也打不开，喇叭也按不响。如果再赶上下雨，雨刷器也不工作，OMG，你敢想像那个场景吗？

目前美国NHTSA已经责令特斯拉召回爱死机的大屏，中国还没有动静，大批Model S车主仍在忍受可怕的死机与黑屏。然后特斯拉说，新款Model S的换挡全集成到大屏上了？？

真是明知山有虎，偏向虎山行啊。

三、方向盘－－Yoke造型不安全？

一进 新款 Model S的座舱，最先惊讶的是 那个U型方向盘。

特斯拉的解释是，这个方向盘叫Yoke蝶形方向盘，从飞机方向盘中获得的灵感，已经在Roadster(参数|询价) 2中展示 过了。 它的设计理念是： 至简至美，即简化掉一切不必要的配件，让驾驶更简单，更纯粹，同时也更智能。

但一位美国编辑反驳：这个设计会让交叉换手变得困难，如果你是专业车手或严谨的驾驶员，会知道交叉换手的重要性。

他认为，量产车可以设计成方形，比如科尔维特C8的方向盘。但人家有上半部分啊？如果只有一半，可能会带来风险，毕竟你开的不是飞机，飞机不需要大幅转动方向盘。

飞机的操作90%是自动驾驶，但FSD目前的应用场景能到90%？

国外网友也分成两派，一派称是伟大的设计，一定会像9年前Model S刚亮相时引人注目的弹出式门把手、17寸中控大屏一样，再次引领汽车设计风尚。其中一人留言：我想要一个，因为很酷很科幻！

另一部分则提出质疑。其中一位飞行员这样分析：

这并不是飞机上的设计。首先，飞机没有方向盘，只有方向舵和驾驶盘。

方向舵能控制飞机在地面的转向，由舵板控制，但是用脚踩的。用手操作的U型盘，叫驾驶盘，是控制副翼和升降舵的，通过升降或俯冲来调整空中姿态。

真正控制空中转向的，是通过飞机的飞控系统，全是一堆旋钮。

所以Model S的方向盘用了飞机上的造型设计，但功能完全不一样：飞机的驾驶盘最大转度只有60度，所以可以做成半圆；但汽车的转度经常要超过180度，U型方向盘有操作风险。如果用很大的转向比来实现日常工况，又会带来习惯问题。

当然也有人打圆场：大家看一下亨利•福特当年的做法，如果他要去问消费者想要什么？对方一定会说是一匹更快的马。那么就不会有后来的T型车。所以，伟大的人做出的创新，可能是普通人想像不到的，毕竟世界还曾经是平的。

不管怎么说，车聚君觉得特斯拉在内饰上的革新，堪称颠覆性。关于方向盘的设计，不排除交付时会有所变动。毕竟，各国法律不一定允许。

车聚小结

创新和习惯一直 存在矛盾。 比如 苹果 的 MacB ook，在2016年使 用 了创新的 蝶形键盘 ，厚 度减少了40%，但手感急剧下降让 新老用户都无法适应 。 现在，苹果在 最新的2020款 MacBook上 ， 又改回 剪式 键盘 ，并向用户致歉。

特斯拉会不会因为这个过于前卫的U型方向盘，马失前蹄呢？ 毕竟，这个Yoke方向盘不只是有习惯问题，还有一定安全隐患。

车聚君还担心一点，万一 开上新款Model S再发生失控事件， 恐怕厂家有了一个 更好的借口： 车主不熟悉 操作。

还是等三季度，看看用户反应吧。