贾跃亭的FF到底能不能量产？

为什么永远有人愿意为贾跃亭接盘？

这两大“未解之谜”，隔一段时间就会成为头条。

今日之前，热搜的内容是“FF将与吉利汽车和珠海市达成合作关系” 。今日早间，吉利最先站出来官宣。

1月29日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股”）宣布，该集团已于近日和贾跃亭创办的Faraday Future（FF）签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了Faraday Future SPAC上市的少量投资。

这则公告透露两个主要信息：

一是代工，由吉利与富士康的合资公司提供代工服务。1月13日，吉利控股与富士康签署战略合作协议、成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，最先敲定合资公司代工服务的是FF。此外，吉利和FF双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，换句话说，吉利可能会取得一部分FF的技术和专利。

二是吉利参与FF新一轮融资。按照FF上市融资路演文件显示，已经与特殊目的收购公司（SPAC）Property Solutions Acquisition Corp. (下称 " SPAC ")达成合并协议，也被称为“空白支票公司”，是美股市场一种借壳上市的方式。合并完成后将在今年第二季度在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。

本次合并将为FF提供约10亿美元的资金，其中包括SPAC公司以信托形式持有的2.3亿美元现金，以及以每股10.00美元的价格超额认购7.75亿美元完全承诺的普通股PIPE（PIPE全称为PrivateInvestment in Public Equity，指私募股权机构投资已上市公司）。

吉利参与投资的，是普通股PIPE。FF此前在声明中指出，PIPE基石投资人包括中国排名前三的民营汽车主机厂和长期机构投资股东。传闻称，吉利会为FF注入3000万到4000万美元。

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吉利为何要“接盘”？

为什么永远有人愿意为贾跃亭接盘？

吉利这次不能说是完全接盘，但确实在市场和制造方面提供支持，同时参与少量投资。

从吉利方来看，吉利为什么要参与FF的这次合作？

吉利目前的电动化转型，可以说是不太成功。吉利的转型之路并不晚，但是其新能源汽车发展的节奏比当初设想的要缓慢得多。2015年，吉利发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌中率先宣布向电动化转型，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车，吉利当时设想的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

最新数据显示，2020年吉利旗下涵盖几何A(参数|询价)、几何C(参数|询价)、帝豪EV(参数|询价)、帝豪GSe(参数|询价)等新能源及电气化产品在内，销量仅为68142辆，占比不到总销量的6%。

从吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌几何，到沃尔沃汽车集团的纯电子品牌Polestar（极星）、吉利和戴姆勒合资的全新smart品牌，以及吉利科技集团旗下的低端纯电动汽车品牌枫叶汽车，从豪华到入门的电气化产品矩阵已经形成，但是目前大部分产品是油改电，缺少核心竞争力。

尽管吉利布局新能源业务较早，至今却仍未成为市场主流，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，吉利必须找到新的玩法。

去年9月，吉利历时4年研发、投入180亿元打造的SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）对外发布，这是吉利专门为了生产纯电动汽车而打造的平台，被吉利视为追赶利器。

基于浩瀚架构，吉利开启新一轮打法。

1月11日，吉利宣布与百度达成战略合作，双方将共同组建智能电动汽车公司。双方合作的基础正是浩瀚架构，吉利将提供工程技术、制造、品控以及供应链等各个方面的支持，百度将负责设计研发、生产制造以及销售服务全产业链，共同合作研发智能汽车。

1月13日，吉利宣布牵手富士康，成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务。代工制造是富士康的强项，其长期计划是2025年代工全球10%的汽车，与富士康合作，吉利的浩瀚架构规模效应将实现巨大跃升。

1月19日，吉利再次宣布与互联网巨头腾讯战略合作，双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

从上面一轮的合作中，输出SEA浩瀚架构成为吉利合作的基础。再来看看FF，根据相关报道，FF或将效仿百度与吉利的合作模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

加之公告中指出，“双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作”，吉利不仅可以推广浩瀚架构盘活产能，还能够参与FF的技术和专利。

不亏。

从FF的角度，贾跃亭的FF到底能不能量产？

FF有产品、有品牌、有知识产权，想要落地中国市场，还得有生产能力、生产基地和资金。

FF声称，中国前三大汽车主机厂之一的公司和中国重点城市的合作伙伴，将帮助FF迅速实现在中国市场的落地。

中国前三大汽车主机厂之一，吉利已经主动站出来了。中国重点城市被认为是珠海，珠海国资将向FF投资20亿元，以支持FF在珠海建设生产基地，不过这一消息没有得到官方证实，其工作人员既未承认也没有否认，称暂时未有可披露的事项。

FF与珠海早有关联。去年12月，“法法汽车（珠海）有限公司”在珠海注册成立，该公司由FF的香港实体（ FF Hong Kong Holding Limited ）持股100%，乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事贾晨涛为法人代表。

作为传统车企，吉利有强大的运营管理能力、供应链体系和整车制造能力，这些优势将加快FF的产品和战略在中国落地。珠海方面除了20亿元的资金，还可以提供生产基地、税收优惠及建立下属研发中心等。

到底能不能量产？按照现在的情况，FF在美上市后，将在珠海建立生产基地，吉利作为合作方主导生产制造环节，一切按计划顺利进行，FF首款车型将在2022年下半年国产上市。

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FF雄心勃勃

一切按计划顺利进行，对于FF能否成功落地至关重要。

按照过往FF跳票经历，都是计划赶不上变化。

FF未来业务重点为电动乘用车和“最后一英里”货运。

按照现阶段的规划，在未来5年里，FF旗下B2C乘用车板块将规划FF 91系列、FF81系列和FF 71系列等产品。其中，首款车型FF 91计划在合并完成后约十二个月内推出，FF称目前已获得超过1.4万辆订单，预计未来5年销量将超过40万辆；FF 81和FF 71预计将分别于2023年、2024年量产上市。

到2025年，FF预计旗下乘用电动车产品（包括FF91、FF81和FF71）销售总量将达到26.68万辆，销售收入将达到200亿美元以上。

除乘用车外，FF还计划在2023年利用其专有的VPA平台技术推出“最后一英里智能运输车”(SLMD)。到2025年，“最后一英里”货运电动车到2025年销售将达到3.5万辆。

在技术储备方面，FF的可变电驱动底盘架构(“VPA”)、三电系统和先进的I.A.I技术在全球范围内有约900项申请或授权专利保护。

FF专有的VPA平台是一种滑板式的模块化智能车辆开发平台，可以根据不同的电机和动力系统配置进行尺寸调整。这种灵活的模块化设计可支持一系列乘用和商用车，有利于快速开发多种汽车项目，以降低成本和缩减上市时间。

FF的三电系统在逆变器设计、电池组能量密度和重力功率密度都有一定的优势。

I.A.I.技术为车辆提供了高性能计算、高速互联网连接、Over-the-air更新、集成第三方应用的开放生态系统，打造了智能行驶平台和第三互联网生活空间。

在生产方面的规划，FF采用全球化的生产制造布局和轻资产的混合制造策略，除了国内的生产基地，FF将会在加州汉福德建立制造工厂，同时还会与一家韩国合作伙伴代工。

不论是26.68万辆的销量，还是200亿美元的销售收入，前提都是一切按计划顺利进行。

上市在即，这是目前计划的第一步。

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