全年销量不足500辆，东风标致雪铁龙​推新能源，全军覆没

国内新能源车浪潮已成趋势，为在竞争激烈的市场中站稳脚跟，各家传统车企、合资车企开始重新规划其新车型的布局，将推出更多新能源车产品以满足国内市场的需求。大众集团、奔驰、宝马等几大德国车企也不例外，都在2020年推出了富有竞争力的新能源车产品，使得中国新能源车市场的竞争趋于白热化。同样来自欧洲的标致雪铁龙集团虽然没有为其电动化之路大张旗鼓，但其实它私底下是在默默地憋大招。

可殊不知，在交出2020年销量答卷的时候，方才知PSA是合资品牌中跌得最惨的。

1、东风标致多款齐发，全军覆没

面对东风标致连续5年销量持续下滑所带来的困境，PSA集团高层认为，中国市场是世界上竞争最激烈的市场之一，想在困境中重新站起来，唯有借助“电动化”这个契机。因此，早在2020年1月，东风标致发布的4款新车规划中，新能源汽车就占据了3款，其中1款纯电动车、2款插电混动汽车。

但事与愿违，3款新能源车全年仅收获了178台的销量，可以说全军覆没。

从东风标致的3款新能源车型来看，涵盖了插电混动、纯电动两种新能源类型，在车辆级别上也是覆盖了消费者最喜欢的小型SUV、紧凑型SUV，以及向上突破的中型车三大级别，可以说其产品矩阵颇为完整，那为何抱憾收场呢？

从上市节奏看，三款车型均比原计划时间推迟了2月或以上。加上东风标致燃油车的势能不足，以及疫情的影响等诸多因素，导致3款新能源汽车上市前后营销的关注度低。

从平台来看，东风标致现有的三款新能源产品，均为在燃油车基础上开发的。要知道，自主品牌都已逐步地为新能源汽车研发专门的平台，避免与燃油车平台共用。

而PSA却在华选择“油电共生”形式开发新能源汽车，即在一个平台上同时进行燃油车和电动车的开发和制造。虽然，有利于快速推出新品以及节约成本，但却不被消费者认可。

2、东风雪铁龙试水，被淹

东风标致3款新能源车型全军覆没，虽说遗憾，但是，足以可见东风标致进军新能源市场的决心。而同为PSA旗下的东风雪铁龙，却是推出天逸 C5(参数|询价) AIRCROSS新能源，以单车型试水的模式进军新能源市场。

天逸 C5 AIRCROSS新能源作为东风雪铁龙的首款新能源汽车，自然承载了东风雪铁龙诸多的“第一次”：首款电气化产品、首款配备多连杆独立后悬架的SUV、首款四驱车型。

另外，相比同级竞品普遍采用的单一电机架构，天逸 C5 AIRCROSS新能源则拥有“P0+P2+P4”三电机架构。在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，以实现高效的动力输出和出色的燃油经济性。

由此可见，从产品力来看，天逸 C5 AIRCROSS新能源应该还是不错的，但是相对于天逸 C5 AIRCROSS来说，起步价却高出了约10万元，这只会让消费者望而却步。销量就是最好的佐证，天逸 C5 AIRCROSS新能源于上市半年的时间，销售251辆，月均仅40余台，可谓惨淡。

这一成绩或许得归功于其营销的分身乏术。

价格高并不可怕，可怕的是消费者看不懂这10万元的价差意义。如果说东风雪铁龙从营销上弥补，让消费者看到这部分差异倒尚可。

奈何，从2015年开始，东风雪铁龙出现6连跌，使得雪铁龙也一度成为小众品牌。对于东风雪铁龙的高管来说，重回赛道才是当务之急，想要燃油车、新能源车两手抓，势必力不从心。2020年，东风雪铁龙的的重心依然在燃油车上，其回馈就是2020年获得了约1.5万辆的销量，比2019年高出3000余辆的成绩止住了6连跌。

结语：对于逐渐被边缘化的品牌，又没有燃油车的借势拉动，想要推动新产品，首先要保证产品力的优势，其次价格不能高高在上，另外就是需要在营销策略上多下功夫，做到广而告之、让消费者口碑传播，或许能扭转局势。