大众ID.4 CROZZ性价比合资最高？这次是真的

在新能源汽车领域，也许我们早已经习惯了自主品牌造车新势力打出的高性价比，所以每当看到合资品牌推出一台又一台的纯电动新品时，终究还是会发出这样的感叹：“产品力这么低还卖这么贵，买个燃油车不好吗？”

事实果真如此吗？以前可能是，但是现在随着一汽-大众推出全新的ID.4 CROZZ(参数|询价)之后，情况发生了改变，19.99-27.99万元，一台纯电动紧凑级SUV，贵吗？不贵，不信咱们拿广汽本田VE-1(参数|询价)和广汽丰田C-HR EV(参数|询价)来比一比。

一汽-大众ID.4 CROZZ

性价比能和国产车掰手腕？

这是一台基于大众MEB纯电动平台打造出来的全新车型，而非是油改电而来的半成品，新车主打时尚和科技，定价19.99-27.99万元，是一款少有的大众品牌性价比之车。

先看最重要的动力方面，它一共推出了五款车型，共有三种不同的动力版本，分别是标准续航、长续航和四驱版本，续航里程是在400km~550km之间，在合资品牌中这已经算是比较高的了。

而且新车还会提供三种不同的动力输出，400km标准续航版的最大功率为170马力，扭矩为310牛米；550km长续航版的最大功率为204马力，扭矩为310牛米；而续航超过500km的高性能版最大功率达到了306马力，最大扭矩460牛米。

高性能版的车型还将采用前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统，整体的动力表现一定是相当出色的。。

另外在外观方面它极大程度上保持了海外车型的样子，贯穿式的前格栅日行灯与两侧的LED大灯组相连，整个车头显得非常的大气，而且设计感极强。

作为一台紧凑级SUV，它的三围尺寸分别为4592/1852/1629mm，轴距也有2765mm，不论空间还是尺寸都是够用的，而从观感上来看，它的身型其实是要比它的真实三围数据更显大的，很实用，开出去面子也很足。

车侧的腰线一直延伸到车尾，与贯穿式尾灯的上沿相连，灯组内部的矩阵式板块更有科技感的同时也能提高夜晚的辨识度，车尾整体的造型比较时尚，没有繁杂的设计，一切都是那么刚刚好。

如果你以前一直认为大众的内饰毫无设计感可言，现在终于不再是这样了，整体的设计风格还是偏向于简洁，但是质感相对来说还是进步了不少，全液晶仪表和中控大屏都是使用了悬浮造型设计，科技感比现在的大众车型高了很多，几乎能够和现在的自主造车新势力处于同一水平。

因为是基于全新的MEB纯电动平台打造，所以它的后排地台终于是做到了全平，对于乘坐的舒适度提升是很大的，而且腿部空间也不会差。

作为一个20万起售的纯电动汽车，它的配置自然不能差，360度全景影像、座椅加热/记忆/按摩、全景天窗、增强现实抬头显示系统样样齐全，智能辅助驾驶更是必不可少，性价比真的是很高了。

本田VE-1/丰田C-HR(参数|询价) EV

价格高配置低的油改电代表

这两台车我们就放到一起来说了，毕竟ID.4 CROZZ究竟好不好，不比一下怎么知道呢？首先要声明的是这两台合资竞品都是油改电的车型，而且车型都是改自一台小型SUV。

广汽本田VE-1的定价会稍便宜一些，只要15.98-18.38万元，但与此同时产品力也会相对更低，首先它是源自于本田缤智(参数|询价)改造而来，车长只有短短的4308mm，比较小，整体的造型设计虽然有所改动但是变化也并不大。

动力当中它只有一个版本，单电机的最大功率为163马力，NEDC续航为470km，和ID.4 CROZZ的最低配表现相当，但是整台车无论是设计还是质感都要落后一大截。

另一边广汽丰田C-HR EV的定价会更高一些，达到了22.58-24.98万元，同样是油改电，同样是小型SUV，可能是因为C-HR本身卖得就比较贵吧。

外观方面没什么好说的，依然是那个经典的个性造型，和燃油版的最大差别就是在中网上，而在动力中C-HR EV的电机功率为204马力，和ID.4 CROZZ的长续航版相当，但是续航里程却只有400km，远比ID.4 CROZZ的表现更差一些，外观内饰配置都几乎无亮点，售价却丝毫不便宜。

综合来看，一汽-大众ID.4 CROZZ的性价比确实是比较高的，和同级的合资品牌竞品比较优势明显，和自主品牌相比实力相当，但它还是个大众，是个100%的全新纯电动车型，可能会受到很多消费者的追捧，我也很期待有一天能够把它开出来遛一遛，看看它和我们的自主品牌相比，到底有没有优势。

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