中国汽车市场整体处于消费升级中，这让中型车用户消费习惯悄然发生了变化。这些高层次的消费群体在选择中型车时，除了关注性价比，把安全、品质的权重设置的更高，这种变化在所有品牌中型车上都有所体现。

各个汽车品牌，都把提升旗下中型车的安全性和品质感当成首要任务。能把安全和品质兼容的不错的，大众帕萨特(参数|询价)是其中之一。改款之后，这两方面都得到了加强，考虑入手合资中型车的消费者可以重点关注帕萨特这款车。

今天跟大家分享的是“2020款 改款 330TSI 豪华版 国VI”，它是2.0T低功率版中配车型，官方指导价23.79万元。它也是帕萨特改款后，卖的很好的一个版本。选择体验这款车型，能代表更多消费者的实际需求。

Section_1：造型，尽量让更多人喜欢

我们对帕萨特很熟悉，这款车在大街上的曝光率非常高。作为一款声名远扬的德系中型车，每一代、每一款的帕萨特都尽量让更多的人喜欢。它的造型不标新立异、不过分追求前卫，设计理念奉行着“满足广大消费者的认可”，这一代帕萨特同样如此。

帕萨特是典型的大众设计风格，中网的造型、大面积镀铬装饰条很符合国内消费者的喜好。自来到中国以来，帕萨特长时间兼顾商务用途，所以在轮廓、线条，包括保险杠的造型这些细节上都弥漫着沉稳风格，符合帕萨特的商务气质和定位。

很多新车型都大量使用折线元素，帕萨特也用这些设计提升新鲜感，在雾灯区域和大灯等细节上也使用了锐角线条，不过这种元素并不多，在车身上我们能看到更多的还是以平直为主的曲线。

帕萨特的侧面线条非常流畅、舒展，车身上的腰线也是典型的德系车风格，很有力量感，再加上黑色车身和侧车窗的镀铬装饰，它还是这个级别商务质感比较足的车型。

虽然是配备的多幅式双色轮毂，造型并不跳脱、以中庸为主，和侧面整体的观感保持一致。轮胎规格为235/45 R18，配备邓禄普轮胎。

帕萨特的车身尺寸为4933*1836*1469mm，轴距2871mm，是一副十分标准的中型车尺寸，这种尺寸一方面保证了大气外观和商务观感，也给车辆内部空间打下了基础。

尾部是帕萨特外观比较耐看的角度，尾灯的造型和保险杠的装饰提升了宽大感，腰线收尾于大灯，让帕萨特的质感造型归结于此。

PASSAT标识出现在LOGO下面，高级质感的味道变得更加浓郁。在这些手法使用上，大众对中国消费者口味的拿捏更到位。

Section_2：针对安全，帕萨特提升主动性

“安全”是中国用户调查报告中，最能影响购车的因素。对一款车安全性的认识，主动安全性的重要程度变得越来越高。

帕萨特的2.0T车型除了最低配以外，标配了主动安全系统、全速域自适应巡航系统、并线辅助等安全配置。

城市中很多剐蹭事故都源于侧后方盲区，并线辅助功能可以提醒盲区车辆，是一个可提升安全性的实用功能。外后视镜的盲区，可以被雷达覆盖，对于驾驶经验不足的人来说，并线辅助显得非常重要。

抛开舒适便利的一面，帕萨特的ACC 自适应巡航本质上也是一个安全配置。在城市拥堵路段和高速巡航阶段，自动调节前后跟车距离，可以大幅提升安全系数，不少路况下，雷达的反应要比人类快速、准确的多。

主动刹车功能是防止事故的关键一步，帕萨特除了可以应对前车急刹车以外，对于路边出现的自行车等也能够识别，足以应对复杂的各种路况。此外，兼顾商务用途的帕萨特，长途旅行的几率比其他中型车要高，它因此提供了疲劳提醒的功能，这几项安全配置综合搭配起来，发生事故的几率就降低了。

Section_3：营造“德系质感”，拼的是细节

在驾乘品质上，帕萨特基本处于同级中上位置，保证这种品质感的，是更多的舒适便利型配置、用料和选材、设计细节等各个方面。

来到车内，能先让你身体感受到品质的，就是帕萨特的座椅。2.0T全系配备10向调节座椅，前排座椅加热也统一出现，我们体验的豪华型还提供了前排座椅通风功能和驾驶位座椅记忆，你的身体在这里会得到“前所未有”的尊重，这些都是“一用上就回不去”的功能。

帕萨特车厢内的品质感并非强调对某一种材质的使用，它讲究相互之间的搭配，达成“1+1大于2”的效果。高亮烤漆是大众品牌的传统，我们这台帕萨特车型，有自然的木质装饰，也有现代感的黑色烤漆，两者搭配让车厢内部变得温和、富有层次。

帕萨特是一个“历史悠久”名字，在车内智能化体验上，它并不保守跟上了历史潮流。每一个时代，都有一个代表科技品质的方向，10.2寸的仪表液晶屏和9.2寸的触控中控屏，这就是帕萨特给出的答案，从这款豪华版开始，这两项配置均为标配。

帕萨特的车机系统还同时支持苹果Carplay和百度Carlife，手机的使用习惯可以直接“移植”到车机上，实际体验很好。

除了日益增大的车内大屏，日常用车当中，一辆让用户感觉高级、高品质的车型，一般具备两个特点，那就是能“电调的不手调、能自动的不手动”。手势控制可以做翻页或者切换歌曲等简单的操作，顺滑程度还达不到“手随心动”，只是一个尝鲜功能。

对大灯的控制、对雨刷的控制以及对空调等的操作全部自动，配合前面我们体验过的自适应巡航和座椅“老板键”，20多万的价格会给让你觉得很值。

2020款帕萨特改进了后排的乘坐体验，座椅的填充变得更加舒适，靠背角度也更符合人体工程学的表现，长时间乘坐表现很好。

Section_4：低功率2.0T，也游刃有余

大众的2.0T的动力系统，我们很熟悉。此次体验的低功率版本，满足大多数用户的需求也毫无问题，动力输出以平顺为先，整个加速过程可控、顺畅，是比较讨好的调校。

7挡湿式双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进，依然是考虑到了平顺性，这主要是帕萨特自带商务属性决定的，除了堵车时偶现的细微顿挫，整个路况的表现都令人满意。

帕萨特的车内隔音表现是同级中上水平，实际开起来感觉邓禄普的这个轮胎比较挺挑路面，大多数城市内的路面，车内的静谧性还是没问题的，不管是前排还是后排，行驶的质感是能得到保证的。

总结：

消费升级让中型车的市场份额变得更大，作为这个市场的”老兵“，帕萨特的表现一直非常惹眼。综合表现一直是同级不错的水平，在销量上也得到了印证。

2020款帕萨特加强了安全表现，强化了对用户需求的满足。随着时代不断调整自己的不凡，这让帕萨特一直处在主流之中。当前市场环境下，20多万买合资中型车，帕萨特依然是值得关注的一款车。