Hello大家好！我是马宁保值率，是不少消费者购车时的重要参考标准之一。并且我们以前在向大家推荐一些小众好车时，很多小伙伴的回复也基本都是：车还不错，但保值率太低，所以不会买。既然大家对保值率都这么关心，那这次我们就来看看，2020年哪些车的保值率最高。日前，中国汽车流通协会与精真估发布了《2020年度中国汽车保值率白皮书》。这份报告涵盖的内容非常全面，几乎包含了目前国内乘用车市场在售所有细分车型，以及各个品牌的保值率数据，下面我会一一呈现给小伙伴们。
各国别品牌保值率
从数据来看，日系和德系的保值率是比较高的，其中雷克萨斯以84.41%的保值率问鼎品牌保值率总冠军，保时捷排名第二。这应该是比较符合大家预期的，雷克萨斯始终坚守进口，品质是有口皆碑的；保时捷是很多人的信仰，品牌价值自不必说。并且它们在终端都没有大幅度的降价，这也是保值率稳定的原因之一。除了两个保值率超过80%的品牌外，丰田、本田和斯巴鲁也以超过70%的数据，位于所有品牌前列。丰田和本田确实在国内的销量和认可度都很高，而相对比较小众的斯巴鲁也能有这么高的保值率，除了终端售价稳定，也能从一定程度上反映出产品品质应该也是不错的。并且也说明了一个问题，就是有时保值率并不一定与销量挂钩。豪华品牌“三驾马车”，奔驰保值率最高，并且在销量方面，奔驰也是领先于宝马和奥迪，在两方面奔驰都是三个品牌中的第一名，用实际数据证明了谁才是“大哥”。美系保值率被特斯拉这个新能源品牌拨得头筹，这是有些出乎意料的，不知通用和福特这些老牌车企是什么心情。在自主品牌这块，上汽通用五菱成为最大赢家，五菱和宝骏两个品牌分列一、二名，看来人民对它们确实是喜爱有加。领克和WEY的排名也比较靠前，从这方面来看，两个自主高端品牌算是取得了初步成功。韩系不仅势单，还力薄，本来和其他国别相比，两个品牌在数量上就不占优，保值率数据还不添彩，甚至这样的数据在自主品牌中都得排在靠后的位置，着实让人有些心疼。不过去年下半年韩系品牌陆续上市了几款全新车型，热度还都不低，并且全新伊兰特销量也不错，不知是否会让韩系保值率有所提升。
轿车保值率排名
好，看完了宏观的保值率，我们将目光聚焦在具体车型上，这样的步骤也符合我们选车的流程。小型车保值率TOP 10飞度(参数|询价)和致炫拿到前两名并不会让人惊讶，最出乎意料的应该是Polo(参数|询价)了，毕竟它在群众基础和认知度方面前两名的车型有一拼，但保值率却被两位日系对手甩开了，看来POLO也不复当年勇啊。其中最为特殊的存在就是MINI了，其他九款车都是家用属性，唯独它是玩乐属性。殊途同归，把小众和乐趣做到极致，也是可以出彩的。紧凑型车保值率TOP 10这个榜单好像与预期中的排名很不一样，本以为会和销量榜有很多重合，但事实并非如此。第一名被思域(参数|询价)夺得，再往下看，销量榜靠前的车型只有卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)和凌派(参数|询价)，就连骐达(参数|询价)，都渐渐远离了大家的视线。销量榜前三甲轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)和英朗(参数|询价)，都没有出现在保值率前10中。榜单中的雷克萨斯CT(参数|询价)、奥迪S3和奔驰CLA(参数|询价)，都是很小众的定位。而杰德(参数|询价)和甲壳虫，更是已经停产的车型，这样的排名甚至给人一种“无厘头”的感觉，会让人怀疑是不是弄错了。这也证明了一个真理，就是很多事情都不能以常理来推断。中型车保值率TOP10中型车里，日系和德系各占一半的席位。排名最高的是雷克萨斯IS(参数|询价)，特别是前两年的保值率，远远领先于其他车型，同时它也是十款车中最为小众的车型。紧随其后的是雅阁(参数|询价)和凯美瑞(参数|询价)，符合预期。而奥迪S4(参数|询价)和S5两款车的入榜，则有些想不到，毕竟性能车也是偏小众。奔驰C级(参数|询价)进口车型高于国产车型，并且前两年的保值率差距还不小。中大型车保值率TOP10中大型车前三名被日系把持，或者可以说被丰田所把持，毕竟雷克萨斯也是丰田家的品牌嘛。奔驰E级(参数|询价)紧随其后排名第四，而排名第五的奥迪RS6甚至前两年的保值率还超过了奔驰E级。还能看到，无论奔驰E级、BMW 5系还是奥迪A6L(参数|询价)，进口车型的第一年保值率都要高于国产车型，但年头长了之后，情况就有所变化了，国产车型与进口车型之间的差距在缩小，甚至会超过进口车型。
SUV保值率排名
小型SUV保值率TOP10这个榜单就没有什么意料之外的车型了，基本都是市面上的常见车型，并且与市场表现和产品认知度有着紧密联系，非常符合我们对于保值率的认知。前两名是XR-V(参数|询价)和缤智(参数|询价)这对“兄弟车型”，正常表现，毕竟二者长期处于同级别销量榜前列。可喜的是，在这个榜单中出现了6款国产车的名字，说明在这一细分市场，国人对于自主品牌还是比较认可的。同时，合资品牌在这一领域没有更多有竞争力的车型也是原因之一。紧凑型SUV保值率TOP10来到紧凑级SUV榜单，情况就有所不同了，前七名都是合资车型，只有后三名是自主产品。虽然自主品牌在紧凑级SUV这一块有几款卖得不错的明星车型，但好像对于保值率并没有太大帮助，比如连续8、90个月销量第一的哈弗H6(参数|询价)，就不属于保值率前十之列。保值率前三，是日系在这一细分市场的“三杰”：CR-V(参数|询价)、RAV4和奇骏(参数|询价)，没毛病。而马自达两款SUV，以及三菱欧兰德的上榜，会让人感到有些意外，毕竟它们在同级别中，无论销量还是认知度，都不算太高。不知大家是否发现，就是这个榜单中没有德系车的身影。确实，德系品牌在紧凑级SUV这一领域并没有如途观L(参数|询价)、探岳(参数|询价)这类强有力的车型撑场子，不知今后是否会在这一细分市场发力。中型SUV保值率TOP10汉兰达(参数|询价)问鼎中型SUV保值率第一名，是实至名归的。身居“神坛”多年，虽然对手众多，而且很多都是打着“汉兰达杀手”的旗号，但对于汉兰达来说，几乎没有能打的。同价位同级别，应该没有一款车能绕过汉兰达。冠道(参数|询价)以一己之力开创了“大五座SUV”的先河，市场中也几乎难觅对手，保值率高也不足为奇，连带着兄弟车型UR-V(参数|询价)也上榜。一般来说，那些经典的硬派越野车都有着不错的保值率，牧马人(参数|询价)就是一个佐证。保时捷Macan(参数|询价)是德系车中排名最高的选手，而如奔驰GLC(参数|询价)和途观L这些销量更高的车型，排名却不算太高。排名第七的BMW X4，换成X3是否会更符合大家的认知呢？中大型SUV保值率TOP10中大型SUV中，普拉多(参数|询价)成为冠军，其“大哥”兰德酷路泽排名第四，成绩也不错。雷克萨斯自然不可或缺，RX位列普拉多之后，捍卫着品牌荣耀。剩下除了第十名的英菲尼迪QX60之外，就是欧美车型的天下了。保时捷卡宴当仁不让，位列RX之下，成为欧美品牌的冠军。像GLE、X5等，也都是大家非常熟悉的豪华品牌车型。而大众途昂(参数|询价)，算是其中最为亲民的车型了。
MPV保值率TOP10
MPV榜单中，“加价王者”埃尔法(参数|询价)成为当之无愧的第一名，即使到了第四年，还能有着超过百分之百的保值率，真是让人叹为观止。最出人意料的要算是GL8了，销量和群众基础都不是其他车型可比，但保值率却只排在第9名，只能说其他车型都太“过分”了。目前只能通过平行进口方式进入国内的丰田Sienna（塞纳）排名第四，充分表明国人对于它的认可。丰田可能也是发现了这个商机，准备将新一代车型引入国产。据报道，国产塞纳或将于2022年上市，届时也许会成为GL8最大的对手。新能源车保值率排名看完传统燃油车，下面就是近几年热度越来越高的新能源车了。虽然新车都有着很高的关注度和话题性，并且销量也有所提升，但在二手车市场，新能源车的情况就比较尴尬了。因为相比传统燃油车，新能源车是个新生事物，刚刚推广几年，还没有到大量更新换代时期，目前二手市场存量很少，导致二手车商对于新能源车的估价存在盲点，目前还没有形成评估体系。并且新能源车更新换代太快，推陈出新的速度都赶上手机了，因此对于二手车的价格影响也是很大。虽然有着很多问题，但二手车保值率始终是新能源车要面对的，朋友们可以先了解一下，做到心中有数。由于普及时间的问题，因此目前新能源车比较具有参考性的数据，就是一年期保值率。
纯电动车保值率TOP 15
前五名中，有四款都是特斯拉的车型，仅有一款蔚来ES6(参数|询价)抢占了第四的位置，破坏了特斯拉的队形。从保值率来看，Model X(参数|询价)以90.21%的数据遥遥领先于其他车型，甚至在燃油车中都算是不错的数字了。虽然成长的道路比较曲折，但好在蔚来顶住了压力，挺过了最艰难的一段时间，这个自主“新势力”的领军品牌之一，在保值率上也有着不错的表现，ES6和ES8两款车的排名都比较靠前。除了特斯拉和蔚来，其余就都是传统汽车厂商，或者是传统汽车厂商成立的新能源品牌生产的产品，看来消费者对于传统汽车厂商还是有着比较强的信心。当然，还有一个原因是不少新推出的新能源产品上市还不满一年，也许2021年的新能源车保值率榜单，上榜车型会发生不小的变化。
插混车型保值率TOP 15
插混车型保值率几乎被豪华品牌霸榜，是所有榜单中最为“高端大气上档次”的。排名第一的保时捷Panamera(参数|询价)插电混动，一年保值率甚至超过了百分之百，它也是在埃尔法之外，第二款保值率超过百分之百的车型。第二名添越PHEV(参数|询价)，离普通人更远了。其余排名较为靠前的，也以豪华车型为主。万万没想到，豪华品牌在插混保值率榜单上展现了自己的价值。而在一众豪华车型中，荣威RX5(参数|询价)eMAX、宋Pro DM(参数|询价)、蔚揽(参数|询价)插电混动和星越(参数|询价)PHEV，算是给普通品牌找回了点面子，特别是几款自主车型，还是值得肯定的。插混车型为什么得不普及？可能问题在于纯电续航短，以及亏电油耗明显增加两个方面。而比亚迪发布了新的DM-i插混技术，可能会解决插混车的这两个短板。基于DM-i技术打造的三款新车：秦PLUS(参数|询价)、宋PLUS DM-i和唐DM(参数|询价)-i，也将于三月份正式上市。若是实际表现真如宣传中所言，那么插混车的春天可能真的要来了。
保值率真的那么重要吗？
看完各个车型的保值率，小伙伴们对高保值率车型应该心里有数了，不知里面是否有大家心仪的车型？如果没有，您是否会改变购车意向，从高保值率车型中选择一款？如果您对保值率比较看重，那大可以用上边的车型做为购车参考。若是您购车时不太会考虑保值率的问题，那么也不用因为想买的车，或者正在开着的车保值率不高而感到困扰。如果有人和你聊保值率，那你可以用下面的观点来“回怼”他。其实目前的保值率算法并不太科学，一般都是用二手车价格÷新车含税价，对于没有优惠或者优惠比较小的车来说，这样的算法是比较靠谱的。而若是本身新车优惠就比较大，那这个算法算出来的保值率就不太具备参考价值了。比如同样指导价20万的车，一款新车没有优惠，一款优惠5万。五年后卖车，没有优惠的那款车能卖10万，而优惠5万的那款车能卖8万，你说哪款车亏得多，哪款车亏得少？
写在最后
其实我们的观点，就是大家可以不必太看重保值率。本来就对保值率不感冒的朋友，可以把这篇文章当个茶余饭后的消遣，就当是了解了一些无聊的知识。对于保值率比较看重的朋友，其实也不用改变自己的想法，把保值率榜上的车型当作备选完全没问题。而对于保值率有点摇摆不定的朋友，也可以不用纠结了，买自己喜欢的车就好了，不必被旁人的看法和观点所影响。