2020年长城汽车营收超1032亿元表现抢眼

就在1月25日，长城汽车官方发布2020年业绩快报，在2020一年里长城汽车营业总收入高达1032.83亿元，净利润达到53.92亿元。营业总收入创历史新高，同比增长7.35个百分点；净利润同比增长19个百分点。

就在今年年初，长城汽车的第1000万辆新车下线，对于一个上世纪八十年代成立的公司，在上世纪九十年代中晚期才开始实际生产汽车的主机厂来说，短短的二十几年就有如此大的累计产量，这一成绩放在任何情境下都是值得肯定的。那长城汽车又是如何一步步走到今天的呢？

长城汽车从皮卡起步

长城汽车于上世纪九十年代晚期生产的第一款车型，为长城迪尔皮卡，正式拉开了长城汽车进入汽车领域的序幕。随后的长城汽车赛铃皮卡。到2003年，长城汽车又新推出赛影RUV、赛骏SUV、赛酷皮卡等。2004年，长城汽车的皮卡就已经连续7年蝉联国内皮卡市场销量冠军。长城皮卡对于早期长城汽车的顺利起步，起着功不可没的关键作用。

随着时间的推移，长城汽车在国内低端皮卡市场的绝对霸主的地位从未变过，而且越来越稳固。如今长城皮卡的主要产品为风骏5(参数|询价)、风骏7(参数|询价)和长城炮(参数|询价)系列皮卡，其中长城炮系列皮卡为推出不久的新款皮卡系列，包括长城炮-商用皮卡、长城炮-乘用皮卡和长城炮-越野皮卡，整个长城炮系列，越野皮卡热度最高，商用皮卡和乘用皮卡则承担起走量的任务。在风骏系列已经略显疲态的情况下，长城炮系列的推出很好的解决了长城汽车在皮卡市场竞争力有所下降的问题。

凭借SUV品牌哈弗发展壮大

早在2002年长城汽车生产的SUV赛弗，在那个SUV车型普遍溢价很高的年代，赛弗以低售价为主要竞争方式，一举进入当年全国SUV车型市场前三名。2005年哈弗投产，2011年第一代哈弗H6(参数|询价)“神车”上市，开启了哈弗H6的“开挂”旅程，到2013年哈弗正式成为长城汽车旗下的独立品牌。

哈弗H6成功的背后也埋下了隐患，纵观哈弗全车系销量，哈弗H6占比重过大，如果H6销量突然下降，对于哈弗的销量乃至长城汽车的整体销量来说都会受到很大影响。产品销量过于集中，一旦核心产品销量下降，整体销量下跌的局面基本上就是不可挽回的。

另外，哈弗的产品线看似丰富，实则车型重复率高，迭代销售严重，品牌整体产品线竞争力不足。导致品牌抗冲击能力弱，车型认知度不高，许多消费者只认识H6又或者哈弗品牌一概统称为H6。

WEY品牌谋求向高端市场

在哈弗品牌成功站稳脚跟后，长城汽车也开始尝试做国产高端车型市场，WEY作为长城汽车的高端品牌，在2020年的表现并不理想。其产品线以VV5、VV6和VV7为主，去年又有坦克300(参数|询价)加入，但坦克300可能会在今年4月份作为独立品牌脱离WEY品牌。就目前来看，VV5、VV6和VV7已经上市一段时间，产品力不足的问题暴露得比较明显，如果今年不换代，恐怕短时间内WEY品牌难以翻身。

欧拉品牌进军新能源汽车领域

欧拉作为长城汽车在新能源汽车领域部署的品牌，在2020年里发布了欧拉黑猫(参数|询价)、欧拉好猫(参数|询价)和欧拉白马三款新车后，欧拉品牌的销量并没有发生本质改变。目前就欧拉品牌销量对于长城汽车整体大好销量来说，算是个拖累。欧拉的新车型并没有抓住新能源的大趋势，在多款新车上市之际拿下不错的销量成绩。

车314观点

纵观长城汽车的整体情况，长城皮卡和哈弗两个品牌一如既往的表现出色，第三代H6和长城炮的相继上市给两个品牌又注入一针强心剂，短时间内这两个品牌依旧会在皮卡领域和SUV领域领跑全国。相比之下，长城汽车在豪华品牌以及新能源领域的尝试则没有那么成功，就短期看，WEY和欧拉两品牌不会有太大起色。

从车型上看，一个车型多个版本是长城汽车惯用的策略，由于产品的零配件通用度很高，产品的成本得到了有效的控制，而且一款产品可覆盖多个车型也拓展了自身产品的覆盖面，可谓一箭双雕。但这一策略也会带来多车型重复率高，整体品牌抵抗风险能力差的缺点。

长城汽车旗下的哈弗、长城皮卡、WEY和电动品牌欧拉都在贯彻执行这一策略。这也体现出长城汽车在新车型的研发上的不足，但就针对长城汽车自身的实际情况看，短时间内研发出多款不同定位不同级别的新车也不现实，在各大汽车厂商纷纷模块化、平台化以降低成本的今天，长城汽车的一个车型多个版本的做法是它目前来说最好的解决办法。