试驾现代帕里斯帝知名度不高，三排座椅和V6动力却惊艳了我

帕里斯帝是现代汽车开启在华进口车业务的第一款车型，也是现代汽车旗下的旗舰SUV。它的到来，源于中国大型SUV市场的持续火爆，以及中国消费者对进口豪华车型的偏爱。目前，现代品牌在华国产车型的存在感已今非昔比，豪华市场的影响力也比较欠缺，因此为品牌树立新的形象将成为帕里斯帝的主要任务。

文丨AutoR智驾金山

车型：现代帕里斯帝GLS

价格：32.98万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：现代汽车第二代智能网联系统

智能驾驶配置：自适应巡航、ROA后排乘客警报系统、FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉防撞辅助、BCA盲区防撞辅助（后方）、HBA自动远近光切换

现代帕里斯帝是一款小众车型，大多数消费者对这个名字都很生疏。

现代汽车在大型SUV市场也是一个新秀，之前现代汽车旗下的产品都集中在入门级到中级的区间，现代品牌也因此与“大型”、“豪华”这两个词不太沾边。

而这，正是帕里斯帝需要完成的任务——帮助现代品牌树立豪华形象，推动现代汽车迈入大型SUV市场。

在智驾君（ID：zhinengqiche）看来，帕里斯帝最核心的卖点有两个：一个是尺寸够大，一个是配置够高。在这两个卖点的基础上，其29.88-32.98万元的价格也成就了较高的性价比。

要知道，在中大型SUV市场里，这个价格的丰田汉兰达(参数|询价)、福特锐界(参数|询价)等都是国产车型，搭载的都是2.0T发动机，智联配置也比较中庸。而帕里斯帝却有着进口车的身份，采用排量为3.5L的V6发动机，智联配置达到L2级，整车的豪华性也更优异。

如此对比下来，帕里斯帝虽然是小众新秀，影响力不及汉兰达和锐界等“老牌”对手，但也并非没有机会，毕竟它在产品力上拥有足够多的竞争优势。成败的关键，在于现代汽车能否做好营销，将帕里斯帝的优势转化为足够高的认知度，进而打动消费者。

帕里斯帝的长、宽、高分别为4980mm、1975mm、1775mm，轴距为2900mm，在座椅布局上提供“2+3+2”七座和“2+2+2”六座两款可选。

智驾君拿到的试驾车，就是六座顶配版本，第二排拥有两个独立座椅，可以前后调节位置，而且还带座椅通风和加热功能，舒适性堪比商务MPV。智驾君在试驾期间，最喜欢让同事开车，自己坐在第二排半躺着享受惬意。于是忽然发现，买帕里斯帝的用户，真正受益的其实是家人。

第三排座椅的空间性尚可，成年人坐在上面算不上特别充裕，但也能满足基本的舒适需求。即便长途乘坐，也不至于有疲劳的感觉。

值得一提的是，现代汽车的工程师还为帕里斯帝搭载很多“细节”配置，用于提升座舱的人性化功能。例如：第一排和第三排可通过内装麦克传递声音，让车内乘客的沟通更加方面；全自动空调有三区独立控制能力，不同区域的乘客可以拥有更加适宜的温度；全车6个USB充电接口，满足了驾乘者长途旅行的使用需求；后车门上有一大一小两个杯架，全车座舱内的杯架共计多达16个，使用起来非常顺手。

这些小细节的设计，虽然谈不上豪华和科技，但却极具实用价值，让座驾显得更有“温度”。

为了提升空间便利性，帕里斯帝的第二排座椅还配备了一键式折叠按钮，二排座椅可以迅速折叠靠背并向前移动，这样就方便了第三排乘客进出。如果将第三排座椅折叠收纳起来，行李厢空间则可以扩大到1295L，在大多数用不上第三排座椅的使用场景下，这样的储物空间已经可以满足所有的运载需求了。

谈到豪华性，帕里斯帝采用了一种“老派”的豪华风格，整车的配置很高，豪华车该有的它都有了，但在设计上却并未追赶潮流，因此显得稳重有余、新锐感不足。

座舱内，帕里斯帝采用了大量皮革、木纹及软性材料打造，工艺和使用手感都很细腻。中央触控屏的尺寸一般，为10.25英寸，仪表盘依然是传统样式，而不是当前最流行的全液晶显示屏。

在中央触控屏下方，是挡位、空调、多媒体系统、行驶模式的控制面板，都采用了物理按键和旋钮。因此，整个座舱内，仅有中央触控屏是贴合当今流行趋势的，其他控制面板依旧是传统模样。

不过在功能方面，帕里斯帝并不守旧，车联网功能达到了主流水平。第二代智能网联系统具备自然语音交互能力，车机系统源自百度，因此导航系统也是百度的，可以显示实时路况信息。

语音交互系统可以用“你好，现代”，也可以用“小度，小度”来唤醒。系统对前排乘员的交互效率较高，后排乘客则需要相对大一点的音量说话，功能覆盖了导航、音响、出行资讯查询等主流内容。此外，这套车机也可以使用第三方APP，例如：QQ音乐、听伴FM等，符合年轻消费者的使用习惯。

在智能驾控系统方面，帕里斯帝同样符合当前豪华车的配置水平，达到了主流的L2级自动驾驶辅助能力，包括：FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、RCCA后方交叉防撞辅助、BCA盲区防撞辅助（后方）等主动安全配置，此外还有同级独有的ROA后排乘客警报系统，可以提醒用户下车前观察车内情况，避免在锁车时车辆后排有儿童或宠物遗留在车内。

在实际测试过程中，智驾君感觉各项系统的使用体验良好，L2级自动驾驶辅助足够灵敏，控制着高大的车身也可以四平八稳地行驶，可以给驾驶者带来足够的自信。

值得特别提出的是，帕里斯帝的BCA盲区防撞辅助系统十分好用。它的监测范围足够广，智驾君在倒车或者泊车时多次发挥作用，及时发现了接近中的其他车辆，并在发出警报的同时自动刹车。

这在拥挤的城市场景中，是一个实用价值很高的功能。

发动机同样是帕里斯帝的一大亮点，这是30万元价格区间内少有的V6动力单元。

就动力数据来讲，3.5L自然吸气发动机其实并不比2.0T强。以帕里斯帝的发动机为例，最大功率为200kW，最大扭矩为336Nm，而汉兰达的2.0T发动机则有162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，二者在最高车速和加速感受上各有优势，可以说是不相上下。

但是，V6发动机终究要比直列4缸发动机“高级”，尤其是大多数喜爱汽车的男性消费者，更是对V6、V8发动机有很强的“情怀”。在价格相近的前提下，V6发动机终究要比2.0T发动机更有吸引力。

更何况，帕里斯帝的发动机调校得也足够出色，日常驾驶平顺稳定，发动机并不急躁，噪音也很轻微；在需要大力加速的时候，动力的敏捷性也够强，油门踏板稍稍深踩一些，动力储备就能立即调用出来。与此同时，V6发动机相对浑厚的声效也会轻微传递到座舱中，进一步让驾驶者感到满足。

综合而言，帕里斯帝的发动机是一款宜静宜动的动力单元，只是在大多数城市路况下，它会更多地展现出温和的一面。只有驶上城市环线和高速路，它的动力潜力才能更好地发挥出来。

至于行驶模式，帕里斯帝也有足够的高级感，H-TRAC全时四轮驱动系统和多地形控制系统同样在30万元价格区间内占有优势。其中，多地形控制系统可以提供雪地、泥地、沙地模式；驾驶模式选项则可提供节能、运动、智能、舒适等多种选择。这两套系统都是通过中控屏下方的旋钮进行切换，使用起来简单又方便。

平心而论，帕里斯帝的综合实力的确让我感到了惊艳，它没有什么明显的短板，优异的性价比让它具备了足够的竞争力。帕里斯帝的表现是超过我的预期的，让我们看到现代品牌同样可以扛起“大型”与“豪华”两面大旗。

帕里斯帝能获得成功吗？从实力上看是可以的，消费者对它也有着足够大的兴趣，这一点智驾君深有感触。

智驾君在试驾帕里斯帝时曾发过一条朋友圈，结果两天之内有3个朋友向我询问它的情况，大家对大型SUV、进口车型、V6发动机这三个卖点很感兴趣。其中一人表示马上要去4S店看车，甚至有立即下订的可能，而且他还是一位本田奥德赛(参数|询价)车主，想要在保证乘坐空间的同时，换一辆更“好玩”的车，因此对拥有四驱系统的帕里斯帝很动心。

以帕里斯帝的实力，是具备市场前景的，只是在支撑“豪华”和“大型”名号的时候，现代的品牌力在面对丰田、福特等对手的时候会显得有点力不从心。不过，这并不会埋没帕里斯帝的实力，现代选择以它开启在华进口车业务，自然也是考虑到了这一点。