提起轿跑SUV，许多人都会想到宝马X6(参数|询价)，作为轿跑SUV的开山鼻祖，X6绝对可以算的上是教科书式的产品，但是高昂的售价注定了X6只属于少数人。而随着近些年SUV市场的持续火爆，轿跑SUV这个原本很小众的细分市场被不断放大，主流品牌大量涌入，以马自达CX-4(参数|询价)为代表的新一代coupe车型成功刺激了年轻消费群体，也是从那里起，个性化需求变得越来越旺盛。

正是在这种背景之下，星越(参数"询价)以品牌旗舰的身份问世，从起初露面到正式上市一直热度不减，更是一度有着最美“国产轿跑SUV”之称。而今年面对着大众等合资品牌在这一领域的全面布局，市场竞争进一步加剧，洪流之中，星越靠什么实现激流勇进？

CMA旗舰之作，吉利专属打造的Coupe

国内轿跑SUV大致可以分为三类，一类靠着品牌积淀、以品牌力为主要驱动力；一类则以年轻人为对象，打造符合现代潮流的新兴产品，主要靠产品力驱动；还有一类则是直接由传统SUV车型衍生出的Coupe版本，既需要一定的品牌力做基础还要有足够的产品力。

这其中星越就属于第二类。作为吉利品牌的旗舰SUV，星越是首款搭载CMA架构的车型，

也是吉利品牌首款轿跑SUV车型。对于吉利来说，第一款旗舰车型就选择了轿跑SUV这个相对小众的领域，其实是个相当冒险的决定。但是随着市场竞争进一步加剧以及吉利3.0时代末期的到来，吉利似乎不得不这么做。一方面吉利多年来深耕于主打性价比的家用车市场，在大环境下滑的情况下，似乎很难再寻求突破，想和合资车掰手腕光靠性价比显然不够，另一方面随着吉利4.0时代的到来，CMA架构的全面铺开将是最大的杀手锏，而集所有吉利顶尖技术于一身的星越就是吉利通往4.0时代的垫脚石。

把自己的所有核心技术都放在这么一个小众车型上，吉利的目的显然不是为了求销量，而是为了提升品牌价值，实现品牌的整体向上。这点从星越的市场表现也可以印证，从星越上市一年以来的销量成绩可以发现，高配车型需求量明显好过低配，追求品质多于性价比。

跑的最快的国产轿跑SUV

虽然表面上说星越不像往常的吉利车型走性价比的路线，但实际上星越还是有着不错的性价比优势，尤其是在机械素质方面，除了CMA的平台架构，和沃尔沃共享的发动机技术也让星越有着6.8S的百公里加速成绩。除此之外，虽然和沃尔沃车型使用了同样的平台同样的动力系统，二者却在调校上截然不同，尤其是在转向手感上，星越明显更偏向运动型车的设定，扎实的底盘调校和不错的底盘滤震性也让人印象深刻。如果非要在星越上挑点“刺”，那就是相比于充沛的动力，变速箱会显得稍微慢了半拍，以至于星越有着较强的人格分裂，在2000转以内像个普通个家用车，而一旦过了2000转，运动本性尽显无疑。

经常听到有人说轿跑SUV是“四不像”，从某种角度上来说，轿跑SUV的确很考验设计功底，一些用SUV的底子硬生生做出来的轿跑SUV根本谈不上设计，更像是市场催生出来急着“交作业”的版本。而星越本身就是轿跑SUV的设计，在保证了较高的原创性的同时也兼具了轿跑车型的美感，

虽然谈不上出类拔萃但也绝对属于高颜值。唯一一点瑕疵就是侧面的线条收的太快，感觉有点操之过急，还没有舒展开就急于收尾，不过这反倒让星越的尾部视觉效果更加宽厚，稳健的“下盘”和收紧的车尾搭配上四出的排气极大程度的提升了运动氛围。

新增插混动力，旗舰体验升级

为了更好地适应吉利4.0时代的到来，今年十月星越进行了改款升级，其中最主要的一项改动就是增加了插混车型，命名为星越ePro。新车采用吉利P2.5混动架构，其动力总成包括一台1.5T发动机、7速双离合变速箱以及一台电机。

相比于普通版本，新增的混动车型除了在燃油经济性方面有一定优化之外，更是对整车的行驶质感有着明显的提升。另外，得益于CMA架构在设计之初就考虑到了电气化布局，混动版星越在车身结构上丝毫没有受到电池系统的影响，保证了和燃油版车型一样的空间利用率，同时也保障了车内乘坐的舒适性。

在智能化方面，星越ePro搭载了带底盘透视功能的全景影像、APA智能泊车和AI智能能量精算系统等，其中AI智能能量精算系统赋予星越ePro高智商的“精算”能力，在性能和节能之间实现了很好的平衡。另外，星越ePro搭载了L2级别驾驶辅助系统，全车采用了20个传感器，全维度的高清摄像头搭配长距广角毫米波雷达与宽距广角超声波雷达，可以实现0-150KM全速域的智能驾驶，能够实现自动跟车、打灯自动变道、车道保持、车道偏离预警等功能，让驾驶体验变得更加轻松。