预售19.99万起， ID.4 CROZZ成为大众新能源时代

1月19日一汽-大众首款纯电SUV——ID.4 CROZZ(参数|询价)正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为19.99万-27.99万元。新车基于MEB纯电平台打造，综合工况续航里程550km。

作为一款纯电动SUV，一汽-大众ID.4 CROZZ整车的长宽高分别是4585毫米、1852毫米和1636毫米，轴距2765毫米。在外观方面，ID.4 CROZZ采用了原汁原味的欧版ID.4设计，造型简约立体。没有进气格栅，只有下包围的冷却用进气口。相比大众传统的燃油车型确实没有“惊鸿一瞥”的感觉，不过整体的设计依旧能让你认出这是一款“大众”。车头智能LED大灯引人注目，采用矩阵式LED光源，点亮效果极具仪式感。而全新发光大众LOGO，也表示着这款车作为新能源车的特性。

在内饰设计上ID.4 CROZZ采用了家族最新数字化座舱设计风格，数字仪表、悬浮式12英寸中控屏应有尽有。数字仪表右侧为旋钮式换挡机构，还配备了增强抬头显示屏(AR-HUD)，能够更加直观的投射行车信息。同时，ID.4 CROZZ十分注重交互体验与氛围营造，车内配有多色氛围灯、全景天窗等，打造出科技感十足的内饰氛围，强调极简空间感的设计理念。减少传统物理按键并取消传统换挡杆，也迎合了新能源车型的设计趋势。

配置方面搭载了哈曼卡顿音响、人性化交互灯语、3区空调、12向/加热/按摩座椅等丰富配置，同时安全配置上还搭载Travl Assist 2.0系统智能驾驶辅助。配置相对于这个售价区间来说还是很有诚意的。在空间方面，得益于MEB平台的模块化优势，ID.4 CROZZ后排乘坐空间超过900 mm，而512 L到1,800 L的后备厢空间，让用户在家庭出行和载物出行时都可以做到从容舒适。

动力方面，一汽-大众ID.4 CROZZ提供两种动力，两驱版最大功率为204马力，四驱版最大功率为306马力，并配备84.8kWh大容量电池组，综合工况续航里程550km，同时还支持快充模式，电量从30%充至80%大约需要30分钟。

在ID.4 CROZZ之前，曾经一汽大众也有尝试过纯电动车型定高价，但被市场教育过，高尔夫(参数|询价)纯电上市17万，无人问津，最终只能降到8.88万清仓。作为一汽-大众首款纯电动SUV，一汽-大众ID.4 CROZZ不到20万的起售价，以及顶配不到25万的价格确实比大家预期的低，也足以见大众电动化的决心——首先以价格打动消费者。

与同级别的竞争对手相比，如广汽新能源Aion V(参数|询价)（15.96-23.96万）、特斯拉ModelY（33.99-36.99万）、蔚来ES6(参数|询价)（35.8-51.8万）、现代昂希诺纯电（17.28-19.88万），从级别以及定价区间能看出特斯拉、大众、蔚来、等品牌在逐渐通过各自差异化而分化。蔚来产品覆盖BBA及30万以上价格段，而国产阵营以及合资品牌则主要覆盖15-25万的价格区间，从这次ID.4 CROZZ的定价来看，消费者只需要付出22万就能获得85度电池，相比之下，特斯拉Model Y(参数|询价)价格远高但电池只有77度。由此可见，大众ID.4 CROZZ背后的“性价比”非常高。

和ID.4 CROZZ不仅价格更低，空间也更大。而跟同尺寸同定价的探岳(参数|询价)比，功能配置整体更高。再加上大众自身4s店多，日后维护维修方便，有一定吸引力。由此也看得出大众确实是决心拿下一块新能源市场。

但ID.4 CROZZ作为传统企业的产品，也免不了有自己的弱势：第一，内饰设计虽说相比大众其它燃油车型有着很大的突破，但相比一些同级别国产新能源车型和新势力车型来说，依旧可以用保守形容。第二，车机系统不够智能，传统合资车企的软件水平，跟国产品牌或者特斯拉没法比。这些方面，只能看大众下一步的产品，是否会用上自己数字化部门的最新技术了。