越野车最让各位朋友着迷的地方在于它们强大的通过能力，而四驱系统作为车辆通过能力最有力的保障也得到了各位朋友的高度关注，其中奔驰G级更是因为硬派的外观和强悍的越野能力被广大车迷所追捧，“大G”为越野配备的“三把锁”因为能够大幅提高车辆的通过能力，也使得它成了车迷朋友心中神一般的配置。

那为何城市SUV也配备四驱系统却没有受到越野爱好者的追捧，这两种四驱系统它们之间到底有何区别？大G的四驱系统是不是代表了极致？还有没有比它更厉害的四驱系统？带着这些问题，车叔带大家一起了解车辆的四驱系统。

在了解大G的四驱系统之前，我们得先了解最基础的四驱结构，分时四驱。因为大G的四驱系统是针对该种四驱系统强化而来，而城市SUV则是针对这套四驱系统进行简化之后得到，所以充分了解分时四驱后，朋友们对大G和城市SUV的四驱系统会了解的更加透彻。而且细心的朋友同时还会发现无论大G还是城市SUV的四驱系统其实都存在一些小瑕疵，至于这些小瑕疵如何解决，车叔也会进一步和大家说明。

分时四驱可以说是最基础也最简单、可靠的四驱系统了。这种四驱系统因为可靠性高，而且可以对车轮进行提前锁止提升越野能力，所以即便四驱系统经过了多年发展，但它依然活跃在各种硬派越野车型上并受到越野玩家的一致认可。分时四驱的动力传递路线不同于前驱或后驱车型，它的动力经过变速箱传输后并不会直接传递给前轴或通过传动轴传递到后轮。

分时四驱最关键的构成部件在于分动箱，发动机动力经变速箱输出后会传递至分动箱，然后由分动箱将动力传递至后轮，此时车辆为后轮两驱状态；如果要切四驱，拨动分动箱拨杆结合前轴后，分动箱会将动力同时传输至前后轴，使得两个前轮和两个后轮都获得驱动力，此时的状态即为高速四驱状态。

需要说明的是，这种切换只能在非铺装路面进行，因为传统分动箱内并没有差速结构，而车辆实际行驶过程中前后轮转速总会略有差异，特别是转弯过程中，前后车轮转速差异明显，如果在摩擦力大的铺装路面切换，则有可能造成车辆无法转弯或者导致车辆失控而且对轮胎的磨损也极其严重。所以低速四驱就更不能在铺装路面切换了，低速四驱状态下，因为发动机扭矩被放大，这时磨损的就不只是轮胎了，严重的时候甚至会损坏分动箱。

在非铺装路面，分动箱切换到四驱状态后可使前后轴获得50:50的动力分配，而且前后轴差速锁锁止之后四个车轮将会以完全相同的速度进行同步转动。此时，当车辆行驶在附着力不佳的路面，只要一个车轮有足够的附着力就可以将整台车脱离困境。正是因为分时四驱简单高效的原因，所以它才受到广大越野爱好者的持续追捧。

通过以上大家可以清楚地看到，分时四驱虽然有结构简单可靠，能大幅提升越野能力的优势；但它同时也存在不足之处，那就是不能在摩擦力良好的铺装路面实现四驱行驶。但实际用车场景中，我们却往往需要车辆在铺装路面也能拥有四驱能力：像雨雪天气，或者行驶在干湿混合的路面，四驱系统确实能为车辆稳定性起到极大的辅助作用，但此时的分时四驱却毫无用武之地。那么如何让车辆在公路获得四驱行驶能力的同时还能在越野路段拥有强悍的四驱系统帮助车辆脱困？这就催生了大G的全时四驱结构，它在公路和越野方面都做到了较好地兼顾。

了解分时四驱的工作原理之后，全时四驱结构以及针对公路行驶的适时四驱结构也就相对容易理解了，后面的文章中，车叔将继续为大家带来详细分解。