星途揽月灵魂拷问：奇瑞还需要一个新的观致吗

观致3以11.99万至17.98万的价格上市后，这家新兴的品牌直接对标上了尚且如日中天的大众速腾(参数|询价)……集结行业顶尖的设计师、专业的工程开发人才、昂贵的平台开发成本、95%世界顶尖供应商、高昂的营销费用，这个剧本是不是很眼熟……

可惜它没有赶上新势力造车的好时代。毕竟以色列人在观致创立时，“希望观致是第一家诞生于中国的通用汽车”，但很明显他们应该请来Roey Tzezana做顾问，或者在认识奇瑞前提前听听Edgar Cayce的预言，然后就明白这句话几乎是给自己下了无解的降头。

再去探究观致的失势已经没有意义，就像我不会再计较高中运动会时没有跑完那项3000米，起码和贾跃亭先生相比，奇瑞还算是过了把瘾，没有被梦想窒息——而且，观致真的比东方之子好很多。

不过，在被社会毒打过后还要咬牙站起来说“你过来呀”，我也不知道这算是骨气还是逞能了。

在观致累计连续31个季度共亏损124亿后，奇瑞拿着国际学校的天价学费总结出的经验是——我们需要真正的SUV，很多SUV。

在2018年推出星途品牌时，奇瑞将它视为自家的雷克萨斯。“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”，颇有些孤注一掷的押宝，接连发布的TX和LX两款SUV也都得到正面反馈，但回归销量时，奇瑞这种屡败屡战的悲壮戏份再度上演：2019年销量1.43万台，去年前11个月共计卖出1.57万台，消费者十动然拒的态度，让星途已经被红旗、WEY和领克甩开犯规都拉不住的距离，尹同耀先生寄望年销量10万台的小目标，变得比帮郑爽洗白还难。

事实已经证明，精装修后的奇瑞并不能撑起品牌向上的宏伟蓝图，即便它有超越汉兰达(参数|询价)的尺寸和七座布局，但19到23万的预售价足以劝退外界对星途仅有的期待，这不是从VX更名为揽月(参数|询价)就能改变的观感。

当然，我不否认的是这款揽月已经让奇瑞付出“上九天、下五洋”的努力，而这些努力几乎都已经做成新鲜的刺身摆在桌面上，生怕不够显眼。

比如在配置上，星途旗舰SUV就用上L2级辅助驾驶系统、AR导航、HUD抬头显示和支持面部/手势识别的FaceID，这些放到合资品牌同级别车型上都算是炫技的门面担当了。可中国消费者已经被自主品牌宠坏，“既想、又要”的心态根深蒂固，奇瑞想要等价交换时会发现星途的号召力并不足以填满贪婪的溃口。

相对于堆砌配置的人海战术，“技术奇瑞”没成为和“本田技研”一样的褒义词，会更让我失望。星途揽月首发的390T车型率先使用了达成38%热效率的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，而距离这款机型首次点火已经过去快两年，长时间的间隔周期，想必不会缺乏辛酸的故事。好在从数据看，星途使用的引擎比预期动力输出稍高，不仅对比现款丰田汉兰达的同排量发动机有25kW和40Nm的优势，放到自主品牌阵营里也是第一名的水平。

不确定的隐患，来自奇瑞动力匹配的上汽柳州工厂DCT380变速箱，根据资料来看很可能它的地位只是代工厂，受精卵还是奇瑞自行研发，所以星途才舍近求远用了柳州工厂的产品。如果真是采用这具双离合变速箱的话，作为新秀的实际表现确实还有待考验，但同级别、同价位横向对比，竞争对手大多选用了成本更高的爱信、采埃孚自动变速箱，星途在舆论环境上就先输一局。

更拖后腿的是星途的设计。我当然可以理解，能选择奇瑞高端品牌的可能是曾经没有被QQ的修车经历彻底磨灭脾性的中年用户，过于激进的设计和招摇的细节都会影响家庭和谐的气氛，所以星途揽月的四平八稳的造型没有犯大多数男人都会犯的错，甚至可以说揽月一些小精致的地方，以及在豪华感和科技感的营造上，还是很能让已经平静的心再有波澜。