安全是首要条件，汽车媒体和他的比亚迪e2升级版

撰文 | Sage

临近年底的购车热潮，我们公司又多了一位新能源车车主。新闻组的黄老师每天的工作就是搜罗各类汽车新闻，对于新车及新技术可谓是如数家珍。起初他的购车需求也非常简单，作为家里的第二台车，它需要一台价格不贵，日常通勤代步不受限号约束的纯电车型，当然还有一个首要条件就是要足够安全。

于是他选择在年底增购了一台e2升级版，至于选择e2升级版的原因以及使用了一段时间之后的亲身感受，听听他自己是怎么说的。

安全是吸引他的第一要素

在我问黄老师e2升级版哪方面最先吸引到他的时候，黄老师不假思索地回答道：“你也知道我平时要看大量的汽车行业新闻，所以常常能看到新能源车电池起火的事件。因此对我来说，电池及车辆安全是选购新能源车最重要的一条标准，没有安全，再丰富的配置也没用。”

在前期选车的了解过程中，黄老师得知e2升级版的动力电池选择的是化学性能更加稳定的622比例的三元锂电池，同时能量密度达到160Wh/kg，说白了就是在稳定性和高能量密度之间做到了完美平衡，既能提升车辆续航里程又能保证电池安全性。

而在深入了解e2升级版的安全配置之后，黄老师便更加肯定要选择这台车。

因为e2升级版标配的胎压监测，在冬天低温环境下，能实时监控轮胎气压，避免了因气压不足而引起的安全问题。

其次e2升级版配备了全系标配博世ESP9.3电子车辆稳定系统，反应更迅捷。说到这黄老师激动地向我描述到：“刚提完车的第二天就赶上了北京下的第一场雪，当时早上出门路上真的非常滑，准备出小区大门的时候，我刚准备加速，一个外卖小哥就从盲区中冲了出来，紧接着我一个急转加重刹，这个时候e2升级版的ESP瞬间就介入了，车轮完全没有打滑，避免了一场小事故。”说完，黄老师对着他的爱车露出了心仪的微笑，仿佛是在向我炫耀他当初明智的决定。

此外e2升级版的倒车雷达探头个数从2个升级为4个，在夜晚或者大雾天气，倒车安全性提升显著，这些都是e2升级版基于产品层面让黄老师用车安心的地方。

当然黄老师坦言到，“除了产品，比亚迪的品牌也给了我很大安全感。毕竟比亚迪是国内目前唯一掌握新能源车全产业链的车企，技术全部自己掌握，造起车来自然得心应手”。

“此外比亚迪的七维四层安全矩阵，将可能引发电池漏电和燃烧的问题归纳为七个主要维度，这种极其缜密的设计理念，从源头上隔绝了动力电池发生安全问题的可能，即便万一发生不测（如严重的外力碰撞），这一设计理念也能最大限度地阻止电池发生漏电或燃烧，充分保护人的生命安全。”黄老师如是说。

性能和续航是重要指标

纵使如今充电越来越方便、车辆动力越来越好，但选购电动车时，性能和续航仍是大家最应该关注的指标，毕竟这两点直接影响着日后的用车体验。当然，e2升级版让黄老师爱不释手的原因也是这两点。

黄老师家住丰台区，每天往返位于东四环的公司要50公里左右，一周5天工作日开下来就是250公里左右，起初黄老师也是比较担心e2升级版没有办法挺到一周一充，毕竟现在又是正值寒冬季节，对于电动车的续航水平影响很大。

但是提完车之后的第一周，黄老师就打消了这种顾虑，e2升级版的高续航版本电池容量为47.3kWh，充满电后NEDC工况续航里程为405公里。在黄老师实际早晚高峰通勤的用车场景下，表显的实际能耗为15.9kWh/100km。也就是说，e2升级版的高续航版本即使在冬天环境下实际续航里程也能有300公里左右，满足黄老师“一周一充”的用车节奏完全没问题。

“拥有第一台新能源车，本来以为我肯定会有严重的里程焦虑，但是e2升级版的续航表现让我还是很踏实的，一周一充，用快充的话，每次吃个饭的功夫就充好了，并不会影响用车体验。”黄老师笑着说道。

说到这，作为新晋电动车车主，黄老师还给我讲起来冬季纯电车型用车的小技巧。

首先平时停车尽量停在温度较高的地下停车场，或者有条件的选择室内停车，因为现在的纯电动汽车大多采用都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，随着温度的下降，电池的活性都会有所降低，如果爱车在外面冻了一夜，电池肯定就会受到不小的影响。其次避免过度放电，不必每次都等到电量耗得差不多了再充电，最好能够做到随用随充，保持剩余电量在15%以上，可以像他一样，保持一周一充的频率，尽可能保证电量维持在20%以上，这样能够尽量延长电池寿命。

在行车安全层面，黄老师还向我介绍到：“由于纯电动车型能够瞬间爆发最大扭矩的特性，如果在冬天遇到路面比较湿滑，相比于燃油车来说，纯电动车更容易发生打滑的现象。因此，对于纯电动车来说，冬天车辆起步、提速一定要求稳，不要求快，其中最常见的场景就是红绿灯起步或车辆急转弯时。“

而说到e2升级版的动态感受，黄老师更是迫不及待地把我拉上车，带我体验了一把。

e2升级版搭载最大功率 70kW，最大扭矩 180N·m的永磁同步电机，0-50km/h 的加速成绩在3.9秒。此外e2升级版拥有ECO、SPORT 两种驾驶模式，黄老师说，在这两种模式下的动力输出我觉得差别是比较大的，在ECO模式下，动力输出十分线性，适合在城市道路中行驶，动力充足，行驶过程中游刃有余，而切换到SPORT 模式下的动力输出较为干脆，前半段的加速非常直接，踩下电门后没有半点犹豫，这种感觉是在之前开同价位汽油车完全感受不到的。

同时e2升级版的动能回收也有两档可调，刚上车时候我以为黄老师把动能回收放在标准档位，因为每次他松开加速踏板时并没有突兀的拉拽感。后面黄老师向我炫耀到，其实他已经开启了高档位的动能回收，这样能在冬天让车辆有着更好的能耗表现，而得益于比亚迪优秀的调教水平，即使开到强动力回收档位也不会有太强突兀感，家人坐着也很舒适。

当然在黄老师使用e2升级版一段时间之后，还有一点让他感到惊喜的就是整车行驶静谧性的表现。他说道，“开始我对于e2升级版的静谧性表现其实没有什么要求，毕竟这只是一台10万级别的车型，但是使用一段时间之后，尤其上次跑了一段高速，我发现e2升级版的风噪、路噪都抑制得很到位，纯电车型也没有了吵闹的发动机，所以在枯燥的高速路段，和家人完全可以用正常音量聊天，这点是让我出乎意料的。“