文|二哥头

春节将至，回顾过去一年，从降至冰点到突飞猛进，谁也预想不到中国汽车市场有如此的坚韧与潜能。

1月20日，由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划，汽车行业权威机构通力合作的《2020中国汽车风云盛典》颁奖典礼正式在京举行，从去年9月25日启动，到今年1月20日晚颁奖，这场持续近4个月的盛典，以绝对的公平与权威性，给予优秀的企业和车型肯定，也为广大消费者购车指引了方向。

作为国内最具权威性与影响力的汽车年度盛典活动，这场评选的奖项通过视频征集展播、产品测评、线上线下互动等多项融媒体活动，并通过企业报名、大众全网线上评选、百人评审团投票、专家集中专业测试等多种手段，最终评选出有引领力、让消费者真正满意的年度好车。

而东风本田新CR-V(参数|询价)，正是凭借卓越的产品实力、优秀的市场口碑、多年领先的保值率，荣获年度最佳SUV。

一、传承经典、夯实积淀，千万消费者为其打CALL

网上流传过一句经典的关于东风本田的话："东风本田想要活得滋润其实非常简单，只要它的"两条腿"健在，那就没有问题"。

一条腿是思域(参数|询价)，而另外一条腿，就是CR-V。

原因无它，这两款车实在是太受欢迎了。从我对车辆有懵懂的认知开始，就知道邻居的CR-V了。将近十年过去了，当我们再次遇见，曾经风度翩翩的大哥哥已然变成了时尚大叔，但有一样东西很眼熟，就是他旁边那台新CR-V。

曾经和他仔细聊过，为什么都换车了还继续选择CR-V？他给我的答案十分简单明了：「好开，省心」。

仔细想想，是这个理，现如今有多少车能真正做到"好开、省心"呢？当撇去那些浮夸的泡沫，唯有这两点才是唯一的真理，而我们在这个略显浮躁的时代，应该格外珍惜这些真诚、实用的品质。

事实上，发生在我身边的故事，只是千万个CR-V车主的一个缩影，从1995年诞生至今，CR-V已走过26个年头，它在全球范围内揽获了超过1100多万（中国有220万）的车主。跨度之长，覆盖面之广，CR-V几乎是SUV发展史的缩影。

在疯狂积累用户的同时，CR-V也在这期间把各种奖项拿了个遍。

2008年中国新车质量调研（IQS）报告CR-V荣获SUV类第一名；

2014年第四代CR-V被美国《汽车族》评选为2015年度SUV；

2015年J.D.Power IQS新车质量调研CR-V荣获中级SUV类第一名；

2019年获得Best Buy（最值得购买）车型榜单，最值得买的紧凑级SUV…

《2020中国汽车保值率风云榜》，CR-V以79.97%的3年保值率成功斩获紧凑型SUV第一名。

用户口碑+权威机构的双重肯定，铸就了CR-V在SUV领域图腾般的地位。

二：用户为主+品质为上，双重催化

一款车型的发展史能横跨25年且长盛不衰，除了抢占一部分先发优势外，最主要的原因我认为还有「坚持以用户为中心」来进行自我蜕变。

这句话怎么理解？看看初代国产CR-V便可知。

17年前，CR-V初次进入国内，彼时的消费市场以硬派SUV为主，受众人群不多，所以在2004年上下，SUV的销量占比其实并不高。

但硬派SUV销量不好并不代表市场没有SUV需求，中国消费者对于SUV这种「大家伙」有着先天的好感，只是彼时的SUV「太硬」，劝退了大部分消费者。

这时候，初代国产CR-V登场了，一改以往SUV硬汉的角色，凭借传统硬派SUV无法比拟的舒适性以及操控性一炮而红，上市仅半年，销量就突破万辆，开创并引领了中国城市SUV市场。

以用户需求为基础，反推功能设计，使得产品始终领先市场需求一步，最终成就了CR-V的辉煌。

另一方面，CR-V不仅深度洞察市场需求，同时也在品质上精益求精。在CR-V始终坚持以Honda全球品质标准管理采购、制造、销售、服务全流程，而东风Honda的品质管理严格执行不接收、不制造、不流出"三不"原则，确保了CR-V一以贯之的高品质水准。在各类汽车质量排行榜中，CR-V常年以故障率低于平均值1倍以上的成绩，占据榜单第一名的位置。

三、雄厚实力做支撑，技术领先行业

CR-V品质领先同级的背后，是技术实力走在先端的一种体现。

事实上，本田的技术一直被消费者所津津乐道，特别是在发动机领域，「买发动机送车」，是消费者对本田技术最大的认可。

而有关本田的发动机技术，可以讲的地方很多，但最先要和大家讲的，一定是「VTEC技术」和「本田的混动技术」，而历代这些先进的技术，均在CR-V身上有所体现。

从1988年发展至今，本田的这项技术一共经历了7个阶段的演化，到如今VTEC已经作为了本田发动机的标准配置，也造就了本田发动机的神话。

而在混动领域，本田依旧颇有建树。

1997年，东京车展上，本田展示了首款搭载混动系统IMA的概念车型J-VX。随后的1999年，搭载这项技术的量产车型Insight正式上市，同年12月便登录北美市场，这个时间节点，甚至比第一代混动普锐斯还快7个月。

到了2013年，憋了10年之久的本田一口气发布了三套混动系统，分别是面向入门车型的I-DCD，面向中端车型的i-MMD，面向高端车型的SH-AWD。

其中面向中端车型的i-MMD则最被我们熟知，如今已经发展到第三代，东风本田新CR-V搭载的正是这套第三代i-MMD混合动力系统。

该混动系统被北京理工大学国家实验室评为世界一流的混动技术，具有"更快、更远、更顺、更可靠"四大优势。而且它的节油效果显著，就连混动界的老大哥丰田，也曾公开的对这套系统表示赞赏，这些都足以看出本田在动力系统上的技术之领先。

当然，东风本田在混动领域的发展远不止于此，另外一种不可忽视的技术插电式混合动力，东风本田也在有条不紊地进行推进。

四：插混技术赋能，CR-V再次革新

2020年北京车展期间，东风本田首次亮相了CR-V锐·混动e+插混车型，这套系统以第三代i-MMD混动系统为基础，通过对电池容量的提高、高功率化以及转换器的高输出化，大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程最高可达85km。

眼下，东风本田官方确定了CR-V锐·混动e+即将在今年2月初上市，这意味着此前日德相安无事（日系油电混动、德系插电混动）的局面可能会就此打破。

而依托i-MMD的技术积淀，有理由相信东风本田CR-V锐·混动(参数|询价)e+将会在插混市场大放异彩。

写在最后：

以上帝视角来看，CR-V的经久不衰其实说明了一个道理：以高品质为基础，以用户为核心，通过技术的不断迭代，总是能在各个时代揽获属于自己的一批忠实簇拥者。

而随着CR-V锐·混动e+车型的到来，相信CR-V在SUV市场，将会更加巩固其霸主地位。