「放手 放开所有 彼此更自由」

从我上手的那一瞬间，chock峯的演唱会就在我脑海里开起来了。

虽然不是真的演唱会，但放开方向盘的试驾是真的第一次，开起来自不自由我还不知道，但凯迪拉克Super Cruise这种功能确实让我自由的一把。

在上手之前，我个人对于这个在北美「久负盛名」的未来技术，一直都抱有期待。

尝试过一众欧洲、日本产的自动驾驶辅助以后，愈发想体验通用这种老牌的汽车主机厂推出的技术，尤其是Super Cruise一开始宣传的“放开双手”。

在成功点亮仪表上的灰色方向盘之后，看着方向盘的绿色光带，以及仪表盘上显示的标线、前车等等信息，顿时有种“我悄悄的玩手机，然后冲过所有摄像头”的感觉。

其实在体验全速域ACC自适应巡航时候，作为驾驶员的我对于处理路面信息的压力相对是少了许多，一者是不需要担心车辆走偏，二者是不用担心跟车距离。

而Super Cruise在这方面给我感觉更像是ACC的一个「版本升级」。除了基于雷达、摄像头的数据依据外，高精度地图的加入，让凯迪拉克更像是有“预言”功能一般。

不只是跟随，更多的是主动处理，这也是高精度地图最大的优势。

既然是主张放开双手，那安全是更加要重视的点，Super Cruise除了主动的驾驶辅助功能，内置的驾驶员注意力系统在反应、干预方面还是相当快速的。

值得一赞的是，Super Cruise解除并不代表所有辅助功能解除，它会无缝切换至ACC自适应巡航状态。

给你自由 会过了火？

不过自由的状态，目前来说还是不够完美。

Super Cruise这个功能最大的优势是高精度地图，最大的问题也在于高精度地图。Super Cruise目前对于地图的依赖性，决定了它很多时候都很难开启这个功能，这也会大大降低用户体验。

像高速分叉口这种非100%安全的路况，数量并不在少数，Super Cruise一直无法使用，是真的很闹心。

而且目前对于限速标识识别、自动变道等等功能，国内的Super Cruise还未支持，需要等系统升级之后才有机会使用。

当然，官方也在积极的改进这个问题。虽然目前高精度地图在国内仍然属于一种战略数据，但目前国内北斗卫星的运用，以及北斗应用的慢慢铺设，在积极的开展中。

加之以国内城市间的道路铺设，还有基建速度，城际间的快速穿梭势在必行，人们对于自动驾驶辅助的需求也会不断上涨。

像凯迪拉克与高德地图的合作正是一个信号，高德地图提供的地图信息，在未来将帮助凯迪拉克Super Cruise优化实际使用。